华为和比亚迪要是能联手造电车的话，毫不夸张的讲，打遍天下无敌手！比亚迪的优势是新能源专利授权量第一名、三电领域黑科技比较多，比如说独立自研ABS、BSC（One box线控制动）、碳化硅MOSFET模块，还有行业创新的智能分配电动车前、后轴扭矩的防滑技术、首个量产4轮边电机车型并且在摩擦力大的水泥地原地转向（奔驰EQG等只能在沙土原地转向）等，比亚迪的弱势是自动驾驶和智能座舱，而华为的主要优势正是自动驾驶和智能座舱。先说智能驾驶，算力芯片和自动驾驶算法都是华为自研的，目前拥有这种能力的只有华为和特斯拉，而其他新势力等都是依靠英伟达提供的OrinX算力芯片。至于华为和特斯拉智驾水平谁更厉害，只要你上网随便搜一下问界智驾版的试驾视频就知道，问界智驾水平有多高了，问界可以应用的场景、辅助驾驶的稳定性、对异物的识别明显好于特斯拉，目前敢让销售大范围搞直播辅助驾驶的只有华为。有知道有些会说，中国大陆没有完全引入特斯拉FSD，现在的FSD是阉割版。我们不争激光雷达和纯视觉方案谁更优秀，我就问你一句话，中国驾驶场景和路况复杂度是不是相比美国更加复杂？北京城市道路参与者密度是美国加州的15倍！智能座舱方面，华为几乎所有的软硬件都是自己的东西，华为座舱内普遍采用的是自研的麒麟990A的芯片，而其他车企大多用的是高通骁龙8155。系统用的是华为自己的鸿蒙，而其他车企都是基于Linux、Android等开发车载OS。 体验丝滑是广大车主对华为智能座舱评价最高的点。不管语音控制，还是触控操作，亦或是手势控制，使用起来都非常流畅。目前市面上至少90%以上的智能座舱功能仅停留在有阶段，距离丝滑好用还差得太远，所以华为鸿蒙智能座舱是当之无愧的车机天花板。所以华为如果能和比亚迪联合造电车的话，优势互补，打遍天下无敌手。