文|连卫民
“让我们在协议书上签字,我们不同意分九期(赔偿),但是被告知签和不签都一样,说不签,明天办公楼进不来,强制离职。”一位人人车的被谈离员工向鞭牛士说到。
“我们都是协商离职,在法律上没有问题的。如果对离职条款不满意,我们也不会强开的,只会继续沟通。”人人车方面则对鞭牛士这样回应。
内容互相矛盾的两句话,指向的都是近日深陷裁员风波的二手车C2C交易平台人人车公司。
6月14日,人人车CEO李健发布内部信称,将对公司架构、部门、团队的全面梳理与合并重组,并进行减员。
虽然内部信中并没有公布具体的减员人数或比例,但网传裁员比例达到了60%。对于李健的这封内部信,人人车方面回应表示不予置评。
但“裁员事件”仍在继续发酵。15日,网上传出了疑似人人车裁员的“谈离政策”。
据该“政策”,人人车对被裁的员工实行N+1的离职补偿,但是补偿要分9次分期支付,谈离人员的最后发薪日为2019年6月14日,另外还有谈离员工期权方面的规定。
在微博上,也有疑似是人人车员工的网友称,“签订的协议完全是霸王条款,主管经理挨个找人谈话,威逼利诱胁迫签字。“财务部员工辞职没有任何经济补偿。”
鞭牛士联系到了一名被约谈离职的人人车员工。该员工反映:14日下午自己被叫到办公室谈话并告知要被辞退,补偿款分九期给,工资只结算到6月14日。
“让我们在协议书上签字,我们不同意分九期,但是被告知签和不签都一样,工资只结算到6月14号。”
“让我们签的离职协议跟网上传的那个谈离政策基本一样,就是补偿款分九期,第一期在七月底发,然后期权说的是去年的年终奖。”
该员工还向鞭牛士透露了被裁员工的维权打算,“如果不能一次性给清赔偿,我们都是打算仲裁的。”
鞭牛士也联系到了人人车公司的相关人员,就强制裁员相关事宜进行询问,其回应是:
“网上传的胁迫签协议的内容是不属实,不存在胁迫签字或者没有经济补偿之类的,我们将按照劳动法对可能涉及到优化的同学进行相应的补偿,补偿金额为“N+1”。同时,为了感谢每一位同学对人人车的发展做出的贡献,我们将根据实际情况,赠送一定比例的公司期权。”
“我们都是协商离职,在法律上没有问题的。如果对离职条款不满意,我们也不会强开的,只会继续沟通。”
发稿前,这位被谈离的人人车员工还向鞭牛士发了一张与其他同事的聊天截图,并透露:今天人人车公司可能会出单方面的离职合同,强制离职。
据悉,自2018年下半年以来,国内二手车市场的整体发展就不是很好,融资难、亏损大、竞争激烈成为包括人人车在内的二手车企业共同面临的困境。
2018年底,人人车就曾被爆陷入“钱荒”,在全国范围将近百座服务城市直接关停至30多座,今年2月甚至传出“破产”消息。
此后,人人车突然宣布转型为“合伙人制度”,即员工可以选择自愿购买一种4万元的“资源包”升级为“合伙人”,或是直接离职。
而这被市场解读为“变相裁员”:它意味着合伙人和人人车不再是雇佣关系,员工从人人车购买销售线索,自主经营。
企查查上的信息也显示,人人车上一次融到资还是在2018年4月,当时高盛、滴滴等在E轮向人人车投资了3亿美元。而此后,人人车再无融资信息。
种种迹象表明,于2014年4月成立的人人车,正面临着资金和经营以及大环境上的巨大压力。
至于此次深陷“钱荒”、“破产”传言的人人车公司究竟有没有胁迫员工签协议强制离职,鞭牛士会持续关注。