汽车智能化竞赛中，起于AEB又终于AEB。没有AEB功能，肯定算不得车辆智能化。仅仅车机、娱乐系统的智能化，也支撑不起一辆车“智能”这个标签。但是，当每家都宣称，搭载AEB时，但性能一定能出现一二三的排名来。

近日，网络曝光了的一段，AEB系统测试的视频，搭载比亚迪AEB的车型，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车，以及夜间110km/h对静止前车三个场景下，实现了制动并刹停。刷新了行业AEB记录的130km/h刹停表现，再次验证了比亚迪，在AEB技术在内的车辆智能化方面，又一次走在行业的前列。

众所周知，比亚迪已经是中国新能源汽车技术的领导者之一，比亚迪拥有9万余名工程师，平均每天诞生15个专利，拥有强大的开发能力。作为“世界上研发团队人数最多的车企”，比亚迪，也不负众望的拿出刀片电池、CTB技术、易四方、云辇技术矩阵等等，可谓跨时代的汽车技术群类。至于车辆智能化、车辆智能辅助驾驶方面，比亚迪是国内，最早研究智能驾驶的车企之一，并且持续提供每个时间段里，一线水平的产品。

何况，在2023年7月，比亚迪发布了，高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”。依托比亚迪先进的电子电气架构，以及全栈自研能力，技术产出，完成了它“以安全为设计初衷”的开发理念。在AEB技术所需的“整车融合感知、精准控制、协同执行”方面，比亚迪早已经完成，技术研发、储备，以及产品化。包括这次曝光的“以绝对实力打破AEB记录”的、高达130km/h的AEB刹停实测，都表明了比亚迪已站稳智驾第一梯队。

正如前面所说：当车车都有AEB功能时，实测中，一定会分出个一二三来！就像“人人都是食神”是不可能的一样。但AEB技术又有什么难度和难题呢？AEB自动紧急制动系统，作为一项，主动安全辅助功能，在行车安全方面，已经有不可替代的作用。无论是“碰撞预警”和“自动紧急制动”两个功能，都有自身的技术壁垒。只通过购买软硬件使用，是永远无法达到最顶级水平的。大量的经济、研发人员等资源长期的投入、研发和测试，才能带来顶级的表现。

比如，当下大多数的产品，能在60km/h速度段下，实现车对车的刹停，但面对行人等，一些面积较小、移动过快等特殊障碍物时，表现更是会有明显下降。比如，最近各大平台对AEB测试中，无法刹停的比比皆是。甚至，目前对于大部分用户而言，智驾不敢用、不好用的安全痛点特别突出。

这个时候，在新能源汽车产品竞赛中，“电动化是新能源汽车竞争的上半场，智能化水平是下半场”已经得到体现。这次极速AEB测试中，出场的比亚迪高端品牌仰望U8，日间130km/h等测试中，完成了对它的AEB系统，对静止前车考验的是AEB系统的感知距离和准确度、AEB系统的响应速度，以及AEB系统的感知稳定性的多项考验。也验证了“比亚迪首次提出整车级融合感知平台、首创提出控制算法的分布式布局，等技术方向的有效性和实用性。

而在受测的仰望U8身上，我们还看到了整车智能化水平，再次达到新的里程碑，AEB技术已经延伸至，“根据自身特性进行扭矩和转角等参数的控制和调整”的，整车状态控制的级别。整体性能，已经不仅仅体现在AEB的，“碰撞预警”和“自动紧急制动”两项功能上，已经相应的对的转向、驱动、制动系统，达成毫秒级控制响应，达成全车全栈智能化。

以此，测试车仰望U8搭载的AEB系统已满足在中高速场景下的各项需求，让我们看到了它，应对突发情况时，但其感知能力，仍有较大余量。在此，我们更能理解“科学技术是第一生产力”这句话。而在比亚迪，董事长王传福此前就指出，“企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来”，这句话已经开始得到验证。不断进步的科学技术，才能带来新的工业革命！