李想最近很低调，许久没有出席车展、发表演讲了。余承东都出来直播讲车了，向来高调的李想在忙些什么呢？

显然，李想现在正处于自我反思的状态。

作为蔚小理中业绩最为出色的理想汽车的创始人，去年带领公司实现收入1200亿、利润120亿的辉煌业绩，他还需要反思什么？

反思自己的战略与公司发展节奏。

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对于想提升战略能力的创业者或公司CEO来说，你可以不去了解比亚迪、华为、小米的战略，但你绝对值得观察理想汽车，分析李想的战略思路，观察理想汽车的成长轨迹。

比亚迪、华为、小米不是创业公司，他们拥有丰富的资源，因此他们的成长路径并不适合创业公司去借鉴。

而理想汽车，作为一家真正的创业造车新势力，其面临的战略问题具有普遍意义，其他科技公司同样可能遭遇。因此，李想解决问题的思路对其他创业者来说具有重要的借鉴意义。

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今年一季度，理想汽车的经营态势出现了逆转。经营利润和自由现金流双双转负，仿佛又回到了2022年遭遇的“换代危机”时刻。

表层原因是，纯电MPV车型Mega的失败。原本预计月销8000台，但实际4月份仅售出1400台。

深层原因是，李想的经营思路出现了偏差。他偏离了赛道创业战略的规律，做出了“低估市场竞争、高估自己的实力”的业务决策。

上图展示了赛道战略模型揭露的，创业从0到100的一条完整成长曲线。

成功的创业业务路径，需经历探索、破局、聚焦成长、商业闭环、资源成长、竞争壁垒建立六个战略阶段。

从战略阶段来看，理想汽车的第一条成长曲线尚未走完，刚刚完成了商业闭环期，还需在资源成长和建立竞争壁垒两个阶段继续努力。

然而，理想汽车却偏离了增程式大中型SUV这条发展路径，投向纯电MPV市场。从战略理论角度评价，这相当于在第一曲线尚未走完，便开始分散资源走第二曲线。很明显，李想有些心急了。

当然，如果新能车市场的竞争不那么激烈，理想没有碰到华为问界M7这样的竞争对手，或者能拥有比亚迪那般的庞大规模和绝对的成本优势，以及提前积累的大量技术，那么即使第一曲线未完成便进入第二曲线，也许就不会引发如此大的困境。但遗憾的是，市场没有如果。

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大家都知道，理想汽车的业绩虽然在造车新势力中脱颖而出，但是缺乏别人复制不了的硬竞争力。

理想过去的成功主要依赖于对市场空白的洞察和先发优势，而非像华为拥有鸿蒙系统、智能驾驶技术，或比亚迪具备大规模垂直一体化制造等其他厂家难以复制的硬竞争优势。

因此，理想汽车如今可行的战略选择，应是遵循赛道战略模型揭示的规律，继续集中资源深耕增程式家庭SUV这条路径。“深挖洞，不冒进”，通过时间和聚焦来积累硬竞争力，并以这些优势资源为支点发展第二曲线。

那么，新能车市场是否给了理想汽车这样的机会呢？

依我看，给了。智能车时代，增程式SUV的路径才刚刚开始，还有很多技术上的突破和创新等待理想汽车去探索。

例如，比亚迪已经有了46%热效率的发动机，而理想汽车的增程器热效率只有40.5%，其智能驾驶、智能主动悬挂方面的技术也远未成熟。

还有，市场上目前还没有能够与华为、苹果、小米等手机无缝连接的车机系统。

理想汽车完全可以，也应该开发出一些独特的功能或产品特性。

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最近传出理想汽车决定推迟纯电SUV上市时间的消息，这无疑是一个明智的决策。

毕竟在全球范围内，以电为主的混合动力汽车仍然比纯电动汽车更具市场吸引力。因此，理想汽车开创的增程式家庭SUV路径还远远未走到曲线尽头，仍有很大的发展空间和潜力。相比于现在就急于开辟第二曲线，继续聚焦原有路径是更好的战略选择。

按照规律，资源不够就进入第二战场，不仅无法带动公司业绩增长，反而可能导致整体业绩倒退。

理想汽车的真实案例再次证明，以赛道、路径、节奏等概念为核心的赛道战略模型的正确性。

即使在全球竞争激烈、技术路线多元的新能源车赛道上，该模型仍能清晰分析出公司最佳的战略。

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