文｜金融街老李

这是中国汽车工业最好的时代，也是中国汽车工业最差的时代。说其好是因为中国汽车品牌全面崛起，走到了世界汽车工业的前沿。说其差是因为智能电动时代刚开始，中国汽车企业就已经进入红海竞争。

在从蓝海步入红海的过程中，中国汽车工业正在发生重塑。中国品牌扶摇直上，不断步入新阶段。特别是在中高端市场，已经形成了“3+4”的市场格局。以“蔚小理”为代表的造车新势力在新能源领域独树一帜，以星途为代表的自主高端品牌逐步打破溢价，成为中国品牌的代表。

新时代，新变革

过去的二十年是中国汽车产业从无到有，从弱到强的二十年。在这个过程中，先是以大众、丰田为代表的合资企业引领发展，然后是中国自主品牌奇瑞、吉利走向舞台。2016年以后，以蔚来、小鹏、星途等为代表的中国新品牌开始崭露头角。

产业的变化源于时代的变化。近十年来，我国在综合国力快速增长的同时，形成了强大的本土属性，推动形成了新时代独特的生活方式和用车方式，市场也形成了多层次和多元化的需求结构。在这个过程中，中国车企抓住了从量变到质变的机会。总的来说，国内汽车产业的变化源于供需两个方面——

从供给端来看，我国是这一轮全球汽车产业变革的前沿阵地，以电动化、智能化和网联化为代表的技术变革已经步入深水区。涌现了比亚迪、奇瑞汽车、宁德时代等一批龙头企业。与此同时，我国形成了全球最为完整的智能电动汽车基础设施。汽车、能源、交通、通信全面融合，各要素之间的协同效应开始显现出全球任何一个国家都难以匹敌的优势，为中国车企创造了最佳创新环境。

从需求端来看，由于我国综合国力的上升，家庭用户的资产积累更加丰富，推动国内的消费市场逐渐从刚需消费型向品质消费型转化。70后中生代和90后新生代开始引领消费趋势，引发了国潮、自主品牌崛起等一系列经济现象。

在供需的变化下，国内汽车市场的结构也迎来了变革。根据乘联会发布5月全国乘用车市场分析报告，中国自主品牌以“87万辆、同比增长41%、环比增长11%” 的成绩引领市场。同时相较于4月，5月自主品牌市场份额正式跨过50%关口，达到 50.3%的新高度。这意味着，在竞争激烈的中国市场，自主品牌已经占据了半壁江山。

实际上，87万辆基盘、50.3%市场份额的背后，是中国汽车品牌不断奋斗的结果。从十年前的以价换量到今天的自主定价，从十年前的技术跟随到今天的技术引领，中国品牌通过产品力、技术力、服务力的沉淀和积累，已经走到了全球汽车舞台的中央。

变革时代，战国争雄

当前，中国汽车市场一跃成为全球汽车市场的前沿阵地。电动化、智能化和网联化带来了汽车产品定义方式的改变，汽车的产品定义方式由性能+品牌层面快速切换到场景层面。在这个变革契机下，谁能把握细分市场的用户趋势，谁就能在细分市场中更胜一筹。

在诸多的细分市场中，最能考验溢价能力的是20到50万的中高端市场。这个细分市场的用户多数生活在一、二线城市，处于事业上升期，能很好地平衡工作和生活，平衡家人和自己，对产品体验更为挑剔。是当前市场的高净值人群，也是各大品牌的必争之地。

目前，20到50万中高端市场已经形成了“3+4”自主豪华七雄的格局。“3”是指蔚来、理想和小鹏，它们是国家能源转型和技术大爆发背景下，实现弯道超车的排头兵；“4”是指以红旗、星途、领克、魏牌为代表的自主高端品牌，它们不断蚕食过去大众、丰田、本田等合资品牌的市场，并依靠多年来的市场积累，正全面向传统豪华品牌发起冲击。

实际上，当前合资车企、新势力以及自主高端品牌等各方都在推动产品升级。总的来说，合资车企不再具有三年前对消费标准的引领能力。在电动化、智能化方面，大部分合资车型产品优势并不明显，其产品对用户来说只是“能用”。

新势力方面，在新能源、智能化、网联化趋势下，“蔚小理”已经走在前列。在当下马太效应加剧的竞争环境中，对于以传统能源为主的自主高端四强自然提出了更高的要求。在四大品牌中，老李更看好星途的发展。

从增长率层面看，2022年，在以疫情停工停产、芯片短缺为主旋律的车市寒冬冲击之下，星途却逆势上扬实现了37.6%的同比增长，是唯一保持正增长的自主高端品牌。

在刚刚过去的4、5月份，面对竞争激烈的市场价格战，星途以339.6%和109.2%的同比增速保持稳步增长，单车平均售价达到17.89万元，超过了诸多老牌合资品牌。

从产品规划层面看，2023年是星途品牌焕新的元年，也是产品迭代的大年。上半年，星途推出了全新车型瑶光、全新一代揽月、全新一代追风/PHEV三款车型。下半年，随着全新一代凌云、瑶光C-DM、STERRA ES等全新车型的上市，消费者将迎来更多选择。

通过星途的产品影响力我们可以看到，自主高端品牌获得的明显增量与传统自主品牌在转型升级的优异表现，是支撑销量上升的主要原因。就目前星途汽车现阶段的发展来看，虽然距离领克、红旗的销量规模还有一定差距，但星途的月销量一直在同比增长，其6月份的销量目标是突破一万台。

很多人问老李，未来什么样的高端品牌能引领市场？老李给出的答案是，那些能深度理解中国细分市场用户需求的品牌，一定是未来的主流品牌，这些品牌也将是未来中国车市最重要的组成部分。

无论是过去传统时代，还是未来智能化、网联化时代，一个真正豪华品牌的崛起，核心要素必然是产品力取胜，其次是服务力。目前看，部分纯电动品牌已经证明了自己。面向未来，以星途为代表的自主高端品牌也将扮演重要的角色。

两翼两地，市场齐飞

老李这两年一直提下一代汽车的概念，所谓下一代汽车包含两部分，一部分是大家目前非常熟悉的纯电动汽车，另一部分则是插电式混合动力，包括PHEV、REEV（增程电动），这些产品的特征是高智能化和高舒适度。

按照行业的顶层设计，纯电动是市场主线，混合动力汽车主要替代传统燃油车，也会占据下一阶段汽车产品的半壁江山。可以说，哪家能同时布局纯电动和混合动力，哪家就能在下一段的市场中领先半步。

面对席卷而来的新四化浪潮，当许多品牌还在密集推出全新混动产品时，星途已经在今年4月份发布了全新新能源序列星纪元STERRA，并携STERRA ES、STERRA ET两款纯电、瑶光C- DM混动、揽月REEV增程四款新车亮相上海车展。以BEV+REEV+PHEV+ICE全赛道布局，正式进入品牌向上发展的全新2.0时代。瑶光C- DM、STERRA ES都将在今年四季度上市。

在当前发展趋势下，下一代汽车一定是由中国品牌来定义，以星途为代表的自主高端品牌，有机会不断蚕食过去老牌合资品牌的市场。在电动化、智能化等方向引领汽车产品内涵和外延的变化，代表行业变革的发展趋势，将产品做到“好用”。

与此同时，这一轮的汽车变革不仅仅是一轮市场逆全球化进程，也是商业模式和产品定义的逆全球化进程。在燃油车时代，中国的产品更多是“舶来品”。在电动化、智能化时代下，中国的产业生态、供应链生态往往比海外更有竞争力，出海已经成为绕不开的话题。

提到出海，就不得不说奇瑞和星途。2022年，中国汽车全年出口311.1万辆，其中奇瑞集团出口45.2万辆，同比增长68%，连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。相当于每7辆走出国门的中国汽车中，就有一辆来自“奇瑞造”。平均每70秒，就有一辆“奇瑞造”交付海外用户。

依托于奇瑞集团全球资源，星途旗下追风、凌云、揽月、瑶光全系车型已经实现全面登陆全球市场，以国内市场“翻倍价格”辐射到全球8个国家。在智利、科威特、哈萨克斯坦等国家形成BBE（奔驰、宝马、星途）的格局，成为少有的海外销量、售价都高于国内的自主品牌。

未来市场趋势很明显，纯电动、混动、国内、海外都是自主高端品牌不可失去的战场。星途同时前瞻布局海外市场和新能源赛道，已然走在自主高端四强的前列。