现如今，汽车从一个简单的通勤工具演变成为移动的“生活空间”，关于使用体验方面的舒适性配置已经成为消费者购车考虑的重中之重。在用户日渐提高的出行品质需求下，汽车之间配置的竞争从早期的自动空调、座椅通风加热，到后来的智能车机，再到现在的冰箱、彩电、大沙发。不过，大家在选车的时候千万不能只盯着配置单来看，有些配置的功能看似一样，但背后的技术和实际体验天差地别，今天我们就聊一聊车载冰箱。只要知道车载冰箱用的技术是什么这1件事，你的购车和使用体验就能好太多！

我们先从一个案例开始：今年6月份，腾势D9的车载冰箱因遭到车主集中投诉而迅速登上热搜。起因是有不少车主反馈腾势D9的车载冰箱制冷功能在打开5个多小时后，发现冰箱没有丝毫制冷效果，更重要的是，冰箱的散热系统设计在主驾和副驾位置的中间，将手放在附近位置甚至有灼烧感。而当初购车时，车辆的宣传介绍该冰箱拥有5-50℃的制冷和制热功能。虽然后期4S店针对这一情况对车载冰箱进行升级，包括提升制冷效果和改变散热方向，但效果十分有限，仍然与宣传的最低制冷5℃相差较远，改变后的散热出风口也正对着主驾座椅，犹如开启座椅加热，影响到了日常驾驶体验。

事实上，腾势D9车载冰箱事件的根本原因不在设计，而是在于技术本身。目前市场上的原厂安装好的车载冰箱按照工作原理分类主要分为压缩机车载冰箱和半导体车载冰箱，腾势D9就属于后者。半导体式车载冰箱主要利用半导体制冷芯片来吸收和释放热量，从而达到制冷目的，它的优点是工作噪音小，不会对车内产生明显的噪音干扰；能耗低，对车辆的续航里程影响小；体积小，不会太多的占用车内空间。但半导体式车载冰箱的缺点也非常突出，它的制冷效果比较低，需要较长时间才能达到设定的温度；制冷时间比较短，由于制冷效果有限，无法满足长时间冷藏需求。

所以，如果要确保比较好的制冷效果，还是需要使用真正家用冰箱的工作原理。这就要说到压缩机车载冰箱了。与日常的家用冰箱类似，压缩机车载冰箱主要通过制冷剂在压缩机的作用下，升高压力和温度，成为高温高压的气体，进入冷凝器降温成为低温的液态，以此循环散热来达到冰箱降温的目的。

因此它可以实现接近家用冰箱的使用效果，比如制冷效率高，可以在短时间内降低冰箱内温度；可长时间制冷，因为制冷效率高可以让其保持更长时间的制冷效果；容量较大，可以满足多人需求。而这种冰箱因为工作原理的特殊性，可以说是电车的专属配置，燃油车爱好者可能要失望了。知道了车载冰箱的分类和工作原理之后，相信大家也就不难理解腾势D9为何无法从根本解决车主的问题了。

如果要说压缩机车载冰箱有什么典范，那上汽大通MAXUS最近新推出的大家7不得不提。该车搭载的车规级压缩机冰箱可以实现0-50℃内一键制冷或加热；冰箱还能设置24小时持续工作，最低电耗每小时仅0.055度，锁车和下车后也不影响冰箱工作；而且它从30℃降至0℃只需要只需27分钟，这可是其他车载压缩机冰箱和半导体式车载冰箱所很难企及的，因此这个冰箱的使用体验一定会给你不少的惊喜。

如果你喜欢露营，那么就可以提前一天准备一些冰鲜、水果、饮料等食物放在大家7的冰箱中，设置好温度，第二天露营食物仍然会非常新鲜；如果冬天出行，也可以将冰箱设置成为加热状态，保证全程随时都可以喝到热水，为家中的小朋友热奶也更方便；如果在夏日三伏天，你甚至可以每天随时喝上冰可乐。可以看到大家7所搭载的这类压缩机式冰箱无论春夏秋冬都能带给用户非常便捷实用的体验，同时在新能源车型上已逐渐形成趋势。

汽车技术是一项非常复杂的学问，尤其是在现在车辆功能越来越多，使用场景越来越丰富的背景下，大家在购车的时候一定要了解车载冰箱背后的技术，以免做错选择。你还想知道哪些关于汽车知识，欢迎在下面评论。