看到它的第一眼，我就想起了黑武士。

黑武士天行者达斯韦德，拥有超原力且武功高强，同时身兼多项惊人天赋，建立银河帝国的绝地武士和无畏英雄……

如果现在要求你脑补画面，你的第一感觉，是不是这样的？

嗯，就是他，绝地武士的先驱者，天行者黑武士！

但，如果你是一位汽车爱好者，或许你的脑海里会立即跳出另一个画面：雪佛兰科迈罗黑武士，美式肌肉车的代表作之一，它的样子，是这样的……

有没有觉得血脉喷张？有没有觉得蓄势待发？有没有觉得虎视眈眈？有没有觉得箭在弦上？

如果我告诉你，摆在我眼前的它，比前边这俩更高大威猛，更气宇轩昂，你会不会觉得我在夸大其词？

好吧，上图：

2020款雪佛兰开拓者，一款主打黑色及黑科技的大7座SUV。

跟黑武士天行者一样，雪佛兰开拓者也有它的过人天赋及高超武艺，请跟我一起来撩起它的黑色战袍，近身感受它最拥有的最令人赞叹的七种武器！

黑武器一：巨无霸

你一定要站在它的跟前看它。

照片里的它，无法让你真正感受它的壮硕，只有站在它的身边，你才能瞬间体会到那种势大力沉的压迫感。

开拓者的身材是长4.999米，宽1.953米，高1.736米，轴距2.863米。

21寸轮毂，265宽胎……

就冲这些尺寸，咋看都是一枚黑铁塔般的壮汉！

黑武器之二：原动力

开拓者伟岸的身躯里，包裹着强大的心脏和聪慧的头脑。

雪佛兰开拓者采用了第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，其动力数据达到了汹涌澎湃的237马力。同时，它还拥有一个足够聪明的大脑，9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，以平顺丝滑润物细无声的特质为开拓者提供了350牛米的强劲扭矩。

也恰恰是这种强劲组合，保证了开拓者能在跋山涉水和高速行进中自由切换，游刃有余。

动力大，扭矩大，块头大，体重大，那燃油经济性咋办？

开拓者还有个暗器：可变缸发动机！可以根据实际驾驶情况以三种模式在2-4缸之间切换，在保证动力够用的前提下，进行自主的经济性调整。也正是这个暗器，让雪佛兰开拓者两驱和四驱版本，分别获得了极其节省的燃油消耗：90公里匀速行驶平均油耗，6.1到6.7升；综合城市工况油耗，7.4-7.9升。

黑武器之三：大空间

身为7座SUV，必须满足最高7位乘员的乘坐要求。笔者身高1.8米体重180斤，在雪佛兰开拓者中模拟满员乘坐时，分别在三排位置亲身感受：第一排宽大舒适；第二排腿部空间富富有余；尤其是在保证前两排乘员的乘坐空间之后，我尝试了第三排，腿部空间尚可，头部空间很人性化地做了削薄处理，略显局促但也完全可以乘坐。

尤其需要提及的是：为了保证第三排乘员轻松进入，第二排座椅不仅能前移放倒，而且可以以斜角的方式移动，进一步便利了第三排乘员的进入。

不仅如此，雪佛兰开拓者还极具人性化地为车主提供了多层次的后排空间组合：感应式脚踢开启后备箱后，车身右后侧侧壁有电动摁钮，可以轻松地选择分别控制第三排座椅及第二排座椅依次逐个自动放倒！全部摁下摁钮时，相当于放下了一张2米×1.8米的双人床！

墙裂推荐雪佛兰经销店在销售时，为购买开拓者的用户随车赠送两个枕头，在某种特定情况下，太实用了……（我说的是自驾游野营露宿，想歪了的自行面壁去！）

需要特别强调的是：在我见过的所有7座SUV车型里，雪佛兰开拓者的座椅最宽大最厚实，那种舒适感和厚重感，无出其右。而且在后门侧面，还设置有水杯放置空间，甚至第二排脚下，除了电源和两个USB接口外，还有一个可以存放拖鞋零食之类杂物的隐藏式抽屉！最最贴心的是，为了第二排乘员不至于晕车，座椅的位置设计的略高，充分保证了后排乘员的前视视野。

要什么MPV，要什么宿营房车……你懂的。

黑武器之四：舒适性黑科技

15个长短距离和高精度雷达、5个远近距离高清摄像头、三区独立全自动空调、出风口集成调节（旋转炮筒式出风口的外圈，调整温度，中心旋钮调整出风量）、八喇叭BOSE音响、方向盘加热、前排座椅通风、前两排座椅加热、可关闭式自动启停、驾驶座10向电动调节及腰靠电动调节、前两排座椅头枕两向调节、驾驶座自动记忆及后视镜随动、内饰氛围灯、前排及后备箱两个12V电源插孔、第二排一个220V电源插孔、感应式无骨雨刷、空气温度湿度感应、三排座椅出风口、纳米级防PM2.5空调滤芯、车内负离子空气净化系统、智能无钥匙进入、启动和遥控启动、ANC主动降噪静音系统、4个USB接口、蓝牙连接……

全新一代mylink+智能车载互连系统、OTA远程在线升级、个性化云端账户、my chevy车主服务系统、智能手机映射car play和car life双系统、智能导航系统、智能语音识别系统、安吉星服务系统、车辆碰撞自动求助、发动机远程启动、锁定、解锁系统、防盗定位及控制系统、4G wifi及24小时全天候安吉星后台服务系统、车况检测系统……

我就问：你还想要啥？！

黑武器之五：强大的四驱系统

说到都市SUV，越野玩家们总是对它的越野性能尤其是4驱性能嗤之以鼻。为了打破SUV不能越野的传说，我专门开着雪佛兰开拓者去了不同地形及专业试驾场地进行了测试。

多硬才算硬派？牧马人应该算吧？我叫着朋友开着牧马人跟我一起去了专为硬派越野车测试的场地，综合几种越野道具进行了极端测试。

1、交叉轴

高、中、低三组交叉轴，牧马人能过的，我开着雪佛兰开拓者也全部通过！无论车身姿态还是通过能力，丝毫不落下风。（其中的高位交叉轴，由于开拓者的接近角不如牧马人大，我只能采取缓速接近甚至带点儿斜角的方式，前铲位置轻微托底后，通过了交叉轴。心疼数秒！）

2、驼峰

三组驼峰，除了大角度驼峰外，其它两组轻松通过。（这次吃亏仍然是接近角不够，开拓者的前唇在前轮尚未压上驼峰铁板时，就已经跟铁板接触上，尽管我对开拓者的动力有着绝对的信心，无奈车前脸太长，只能放弃。）

特别需要提出的是：在中高和高驼峰上，我特意用开拓者进行了陡坡缓降和陡坡驻车上坡辅助的测试，开拓者以卓越的表现占据了上风！陡坡缓降操作很简单，摁下摁钮后，车子在放弃一切操控的情况下，自动以缓慢的速度自行开下驼峰。而陡坡上坡辅助功能，令我这试驾过无数车型的老司机也不禁伸出了大拇哥！

一般具备上坡辅助功能的SUV甚至越野车，在上坡时松开油门刹车，车子会静止悬停2-3秒，给驾驶者一个误操作的容错时间，如果驾驶者不立即踩下制动，车子会自动解除辅助而出现下滑溜车。雪佛兰开拓者在这一点上表现出了超长的介入时间：在你松开方向盘、刹车及油门的前提下，它可以悬停在坡上长达5分钟之久！换句话说，在日常生活中的地下车库出来时，收费亭往往在坡顶位置，无论是在坡上排队等候还是在交费口停顿，你都可以游刃有余地腾出双手和双脚来做其它的事。比如你的停车卡掉在了座椅下，你完全可以放开手脚低头寻找，找5分钟都不会溜车！女司机们更是不用担心坡道起步的困扰，拥有开拓者，让你比老司机还老司机。

3、滚轴路。

不得不承认，这次去的测试场地的滚轴路设计的非常无情。也许是为了兼容不同轴距的车型，它的三个滚轴区的尺寸都非常大，轮子跟滚轴区接触之后，前后都有着很大的空间，也就是说，每个车轮要在3根滚轴上完全失去抓地力的情况下行驶更长的距离。

我们分别进行了一个轮胎失去抓地力、两个轮胎同时失去抓地力、三个轮胎同时失去抓地力的三组测试。

牧马人的轮胎是胎纹很深胎块很大的越野专用胎，无形中具备了先天的优势。而我驾驶的雪佛兰开拓者用的是米其林的常规轮胎，但尽管如此，我也几乎不费吹灰之力地迅速脱困，过程行云流水轻松异常，让我那开牧马人的哥们都忍不住换过车来用开拓者通过了两次：嘿！这车还真不简单！

这得益于雪佛兰开拓者的限滑差速器，两个后轮可以进行0-100及100-0的无限制动力分配，再加上两个前轮的驱动辅助，一般的湿滑路面完全可以轻松通过，甚至在仅仅只有一个后轮保持抓地力的情况下，还能保持行车线路正直地脱困驶出泥泞或者冰雪路面。

有了这样的越野性能，你还有什么地儿不敢去？

黑武器之六：操控性能。

尽管这按说不是SUV的强项，尤其是对雪佛兰开拓者这种大块头而言，但我还是想检验一下它的实际能力是否跟厂家的广宣相符。

凭心而论，测试之前，我并不看好它的表现：2吨的重量，20厘米的离地间隙，2.863米的轴距，4.999米的车身长度……在这些数据面前测试极限操控，无疑是开黑。

但，雪佛兰开拓者用它自己的神勇表现让我大吃一惊！

0-100加速，我的实测是9.1秒，比厂家公布的9.4秒的数据快了0.3秒！（可能跟厂家的数据保守有关，也可能跟实测时的风速有关）

100-0刹车，我的实测距离最长是39.1米，最短是37.6米。这个成绩对于1个体重2吨的大家伙来说，非常出色！

20米桩距蛇行绕桩，绕行7个桩位，高速行进中连续7次重心转移，开拓者表现的稳定性很强，侧倾并不严重。在进行赛道线路测试时，对于非常急的弯道，车子的弯道辅助减速系统迅速介入，强行主动把速度降低了下来。尽管不能高速地在弯道中穿行，但我也对这个功能大加赞赏：它会主动拒绝你以危险方式驾驶，而且强制介入以避免危险发生。

意犹未尽的我随后跟朋友一起开车去了附近的麦田，在乡间坑洼不平的田埂道上纵意撒欢，暴土狼烟地狂嗨了半个多小时后，才把满身灰尘的“黑武士”开了回来……

在这里要提醒一下诸位：如果你喜欢黑色的雪佛兰开拓者，那么你必须要有一个经常洗车的心理准备，黑色的车在暴土扬尘面前太容易显脏了，我才在土路上跑了半小时，黑武士就成了灰武士，像个灰头土脸的泥猴子……

黑武器之七：各种智能主被动安全辅助及驾驶辅助功能

除了常规的舒适、四驱、越野、运动模式之外，雪佛兰开拓者还有着多达近百项的智能辅助功能，多到令人眼花缭乱的程度，而这些智能辅助功能及主被动安全辅助功能，也极大地方便了车主的常规驾驶操作，同时有效地规避了极限驾驶的风险。

E-Boost电子辅助制动系统、ABS防抱死、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、ESC电子稳定控制、PBA紧急制动辅助、CBC弯道制动控制、EDC发动机拖曳力矩控制、RBB后轮制动辅助、EHHSA增强型上坡辅助、SLS直线稳定性控制、VSC车辆脱困辅助、EPB Dynamic Braking动态刹车、ROP主动防翻滚保护、EUC增强型不足转向控制、HDC陡坡缓降……

自动泊车辅助系统、360°影像、ACC全速自适应巡航系统、车道变更辅助、侧方位来车警示、后方警示、车道保持辅助、预碰撞预警、行人通过预警、车道偏离预警、自适应远光灯辅助……

细节到这个地步，除了点赞，你还能干啥？

写在后边的话：

雪佛兰开拓者一共提供了5款车型，其中两驱3款，4驱两款，价格从25-32万不等。到底该如何选择？

两驱版本的三款，分别是+2万和+1万的价格递增，其中中间款为鸡肋，差钱选基本款，不差钱就坚决选最高配！

四驱版本有俩，我的建议是：坚决选高配！

有人说：哥啊，花30万买雪佛兰？我买途昂、汉兰达、昂科旗、凯迪拉克XT6不香吗？

兄弟，你若不想享受各种高智能高配置，就想买丐版低配车，那你就选途昂；

你若不想享受强大的驾驶性能，就想买个爬不上坡的肉车，那你就选汉兰达；

你若想花更多的钱去买一样平台出生，拥有一样发动机，一样变速箱的内饰不同的同父异母的兄弟，那你就选那俩。

同时，我还想弱弱地说一句：雪佛兰的品牌力在天朝不香，是水土不服、政策偏向和陈旧观念导致的，随着车企的不断进步和观念的更新，请用发展的眼光和理性的思路来考虑问题。

就像糖，尝了才知道甜……

就像庙里不让违反的清规戒律，破了才知道爽……

就这！