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11月底，越南国会喜气洋洋地通过了一项大计划——批准总投资近4900亿人民币的北南高铁项目，扬言要建一条从谅山到芹苴、全长1871公里的高铁，2027年动工，2035年完工。
看来越南的贼心不死，坑了日本之后，又一次把饼给画好了，只不过这次越南的对象会是谁？
越南的高铁梦如果从修建铁路的层面来讲，越南的地理位置其实挺优越，国土形状像个瘦长的骨牌，南北距离足有1650公里，东西宽却只有50公里。
如此狭长的地质条件，如果真的能修建高铁是大有好处的，一来能连接南北两大经济中心，二来还能带动中间的欠发达地区，稳赚不赔的买卖啊！
所以2001年越南就瞄上了高铁建设，梦想着自己能够拥有一条现代化的南北高铁。
可梦想和现实之间总是有差距的，越南一没足够的资金，二没过硬的技术，但越南人是出了名的胆儿大，反正自己是发展中国家，有事找找外援不就行了？
有了理论依据的越南，赶忙把目光盯上了在亚洲存在感极强的日本，2006年，两国签订协议打算通过日本的技术和资金把这高铁修起来。
日本倒也爽快，双方一拍即合，预估的项目成本为560亿美元，可没过多长时间越南就反悔了。
原来在项目预算时越南，根本就没想到高铁项目如此烧钱，想要用560亿美元撬动整个项目根本就不现实，可奈何自己国库空虚，实在是拿不出钱来！
于是他们果断撕毁协议，把日本晾在了一旁。只不过这南北高铁项目就这么耽搁了下来，但越南想要修建高铁的心却一直没死，只不过他们把目标放在了我们身上。
今年越南突然信心满满地批准了新计划，准备自己投资4896亿人民币，修建一条从谅山到芹苴的高铁，总长1871公里，目标2027年动工，2035年完工，唯一的要求是希望承建单位共享高铁技术。
这规划看起来挺像那么回事儿的，但仔细琢磨就全是问题这看着像模像样的规划，细看可全是问题。
就算咱们把1871公里的总长度中普通铁路的部分抠掉，剩余的高速铁路全长是1541公里。
按照我国在雅万高铁的项目中，每公里的建设成本3.5亿人民币来计算。越南的高铁造价怎么也得5393.5亿人民币。越南一个根本没啥高铁修建经验的国家，凭啥敢拍胸脯保证，4896亿人民币就能搞定？
而且越南的地形十分复杂，高山河流密集，一旦想要连通南北造桥打洞的基建定然少不了，可看越南的样子，这些成本完全没有考虑进去！
而且越南事先都没进行招标，就直接把造价给定好了。
基建的程序都搞反了，而且整个计划中根本就没提后期的维护成本，这饼画的的实在是有点太大了！
典型的想要白嫖技术，等到施工单位被各项成本挤压的无计可施时，顺理成章的撕毁合同，重演一遍同日本违约的桥段。
印度高铁：无人敢接的杀猪盘在很多人眼中，越南在高铁项目上的套路，是跟印度学的，印度更是一个画大饼的高手。
2015年，印度总理莫迪就和日本首相安倍晋三握手言欢，签下了价值千亿的孟买—艾哈迈达巴德高铁项目，声称要让印度从此迈入高铁时代。
日本再一次毫无悬念的踩了坑！
印度高铁的资金盘子最初设定为超过1万亿卢比（约140亿美元），而日本也将通过极低的利率贷款，给印度提供830亿的资金支持，可以说给足了面子。
可日本却没想到，印度的预算里从来就没算自个儿掏的钱，项目的前期资金也都是日本贷款，典型的空手套白狼！
但此时的日本已经入了坑，虽然对印度恨的牙根痒痒，但也只能咬着牙继续干下去，可没想到资金问题，只不过是印度高铁魔咒的第一道坎。
随着项目的推进，印度所谓的土地国有制，在高铁征地面前成了笑话。
印度70%的土地都集中在地方豪强手中，各地这些名门望族对于修建高铁这件事情根本就不感兴趣，征地工作困难重重，狮子大开口的情况比比皆是。
继越南之后，日本再一次欲哭无泪，现在印度的高铁项目已经多次延迟，预计得等到2028年才能完成12.4%的建设进度。
日本的施工团队来了又走，场面一度陷入无比尴尬的境地。
日本已经在2021年底，提供了25.5亿美元的贷款援助，而此时距离竣工连影子都没有，日本连肠子都悔青了。
其实印度修高铁面临的最大问题，根本就不是技术和资金，而是票价。
同一直无法取得进展的高铁项目不同，印度的航空也十分发达，从孟买到艾哈迈达巴德飞机的单程票价也就1500卢比左右，而印度打算将高铁票价定在3000卢比。
这事儿就有意思，明明坐飞机飞一小时就能到目的地，为啥要多掏一倍的钱耗在两小时的高铁上呢？
更何况印度自古以来就有逃票的传统美德，火车顶上坐满乘客早就成了印度的一大特色，虽然高铁速度极快，但相信印度百姓依然能找到合理合法逃票的手段。
所以就算日本把高铁修成了，后续的问题也少不了，印度高铁别说盈利，不亏损已经是天大的幸运。
一个连年亏损的项目，印度又能拿什么来偿还日本提供的低息贷款呢？
为何修不明白？出问题来了，明明凭借自家的新干线技术笑傲全球的日本，怎么到了越南和印度事儿就不灵了呢？
就连泰国的曼谷-清迈高铁项目也让雄心勃勃的日本陷入了泥潭，到了现在还停留在技术会议阶段。
说到底，高铁不是一般国家想修就能修的，别看越南和印度一腔热血要修高铁，背后的政局稳定性、经济承受力、基础设施配套等多方面根本就承受不起高铁的配套。
简单来说，高铁这种高投入、高维护的现代交通工具已经超出了他们的能力范围。而这些国家还有一个共同的特性：政策变化极快，政府换届如走马灯，谁上来了都得推翻前任的政策重新折腾。
就拿印度来说，征地征不下来，党派意见还不统一，上午还在热火朝天地准备修高铁，下午政府门前就会涌来静坐抗议的农民，土地征用立马就陷入了僵局。
虽然印度号称拥有英国留下的庞大铁路系统，但那已经是百年前的陈旧设施了，想要全新升级整个配套设施需要大量的资金，谁能吃得消？
日本人也不是没想过后退，可签了协议就是进了套，有那么多利益捆绑出抽身真的难上加难！
越南的高铁梦一直在打咱们中国的算盘。想着我们不仅得给他们修高铁，还得附赠技术转让，最后还得垫资帮他们启动项目，典型的一石三鸟！
既然国际社会如此复杂，难道我们就要完全放弃在海外的项目吗？
我们国家的企业在同国外打交道时已经积累了丰富的经验，看清了这一个又一个的大坑。
所以我们在国外挑选合作伙伴时，是有自己的一套标准的，只要能通过我国的标准，项目自然顺顺利利。
就拿印尼雅万高铁来说，从立项到开工几乎一路绿灯。印尼其实跟越南和印度差不多，国库相对空虚，政策也总是多变。
可我国愣是通过大量调查、实地调研，合理规划，终于让这条高铁顺利完工并投入使用。雅万高铁既是印尼高铁项目的代表作，也堪称我国高铁出海的典范。不是不能走出去，怎么走才是关键！
我国并不是不参与海外高铁建设，但我们会谨慎选择我们的合作伙伴，并做好风险防控。越南和印度想要引咱入瓮可没那么容易！我们要干就得确保这个项目在安全范围内，否则宁可不接。
结尾所以这么来看，越南和印度想要实现他们的高铁梦真的难了，他们的规划和执行能力成了阻碍项目进展的绊脚石。
日本在印度、越南、泰国的屡屡碰壁，也是在警示所有想进军海外高铁市场的国家—干这事没那么简单。
我们中国早已不是过去的追随者，而是全球高铁市场的引领者之一，伴随着国家实力的提升，我们在技术和经验上也都在进步。从这一桩桩海外项目中总结的经验，终将成为我国高铁屹立不倒、勇攀高峰的基石。
我们有理由相信，未来中国高铁将在更多国家闪耀光辉，但过程绝不盲目。这不仅是一个项目，更是对国家利益和形象的慎重负责。
那我国的高铁出海路在何方呢？答案其实很明确：看准了走，慎重选择合作，大国建设靠的绝不仅是实力，更是智慧和稳健的前行。
信息来源：
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