近日，网传保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对部分经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与部分经销商双方矛盾激化，部分经销商停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。
5月27日，保时捷中国火速发布了《掠去浮云，洞察正见，坚守向前——保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》。
在声明中，保时捷中国虽未明确提及“逼宫”事件，但隐晦地表示：“保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。近期外界对我们的合作关系和未来发展表达了关切，我们表示理解并感谢大家的关心。”
按照业内之前爆料，保时捷总部此前派遣调查团前往中国，调查中国市场存在的问题。在此次声明中，保时捷中国也提及，与经销商通过充分探讨，寻求有效的方式来积极应对市场变化。
曾经风头无两的保时捷到底遭遇了什么？
急转直下，保时捷败走中国区
数据显示，2023年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79,283辆，虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。
这已经是保时捷在华连续两年销量下滑。相比2022年在华同比下滑2.5%的态势，2023年的下滑态势加速明显。
进入2024年，保时捷在华下滑的头丝毫没有缓解的迹象，反而进一步恶化。
数据显示，今年一季度保时捷全球交付新车77,640辆，同比下滑4%，主要是由于北美市场和中国市场的交付量大幅放缓。其中，中国市场的下滑态势进一步加剧，一季度保时捷在华仅交付16340辆，去年同期销量为21365辆，同比下滑23.5%。
挽救销量，保时捷打起了降价牌
为了挽回销量，最好的办法就是降价，BBA通过以价换量，不但没有被国产车所打败，2023年还一起卖出了229万辆，创造历史新高。有了BBA为榜样，保时捷自然也不甘落后，很快就打起了降价牌。中国市场迎来史上最便宜的保时捷Macan，裸车价降至44万，跟国产的问界M9卖到一个价格区间了，优惠幅度高达16万。
但降价最狠的是保时捷Taycan，它的起步价是89.8万元。可保时捷给出了30%到35%的优惠，还有门店打出买一辆保时捷Taycan，送一辆小米SU7的旗号。因为7折销售保时捷Taycan，省下来的钱确实可以多买一辆小米SU7了。
家大业大的保时捷来说，打折清库存，对它的影响并不大。可是，对经销商而言，压力就非常大了。
价格战，首先卷死的不是车厂，而是经销商。
汽车厂可以通过规模优势，持续降低成本，可经销商赚的是批发价与成交价的差价。如果厂家大幅降价，却不能给予相应的价格补贴，那经销商就是纯亏损卖车。
一般的做法是，厂家掀起价格战，经销商被迫卷入其中。但为了安抚经销商，厂家会制定一个年终返利奖赏。比如，每辆车额外补贴1000块钱，全年卖出1万辆，就能拿到1000万补贴，平时卖车可能亏了600万，加上补贴还能赚400万。
2023年，比亚迪完成300万辆的销售额，就掏出了20个亿补贴经销商。因为在残酷的价格战中，经销商卖车要么没有利润，要么就是微利运营，就等着年底的大额补贴了。
保时捷经销商被迫揭竿而起，反向逼宫，关键就在于，保时捷一味地降价，却没有给经销商足够的价格补贴。本来车就不好卖，还一下子降价30%以上，经销商自然就更难受了，为了活下去，也只能逼宫保时捷总部了。
豪车卖不动了
实际上，保时捷中国目前所面临的困难，是每一个豪华品牌都不得不接受的挑战。
“今年大家的日子都不好过。”一位在豪华品牌工作的人士透露，虽然自家品牌的销量不算好，但是已不敢向经销商压库，就是担心经销商不赚钱以后起来“造反”。
法拉利公布的今年一季度财报显示，中国区第一季度销量为317辆，同比下滑20%。《明镜pro》做了一张表格，显示宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，从2023年开始到2024年前四个月，在中国销量下滑是统一的旋律。2024年前四个月，这些超豪华品牌最低的跌幅是29%，最高的跌幅达到92%。
数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万台持续下行，到2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。2024年1-4月，汽车进口21万台，同比下降8%，延续了此前一年的下滑趋势。
保时捷等豪华品牌在华销量下滑，与自主品牌高端产品竞争力大幅提升有关。
据乘联会数据显示，40万元以上的自主品牌新能源车型销量4月份同比增长106.1%，今年累计同比增长34.4%。30-40万的新能源车型销量更是累计同比增长68.3%。
值得一提的是，AITO问界M9四月销量达到15139辆，成为50万元以上全品类乘用车销量冠军，史无前例地彻底颠覆了外资品牌统治豪华销量榜的历史。
有一种较为普遍的观点认为，保时捷等高端品牌销量下滑，完全归咎于当前的经济环境。
如果这一价位段的购买力真的遭受了严重削弱，那么问界M7、M9以及理想L7等车型每月高达几万台的销量又该如何解释呢？
深入剖析，实际上是中国新能源汽车行业的迅猛发展，重塑了消费者对产品价值的认知与评判标准。
保时捷经销商过去一直以赚取高额利润的光鲜形象而示人，没想到如今也陷入亏损的泥潭，面对着“联合声明”中所指出的若干复杂的问题，机遇与挑战，保时捷中国如何破题，有望对豪华车市场起到风向标作用。
