大家还记不记得曾经一度被称作是新能源汽车未来的氢能源汽车，在电动车浪潮席卷的当下，氢能源汽车的热度似乎越来越低，或许你和小编一样会心生疑问，这种新能源形式还有没有发展的必要呢？其实氢能仍然是新能源未来重要的发展方向，国家《“十四五”规划纲要》已经将氢能及储能设立为未来产业，是我国实现碳中和目标的重要手段。所以，氢能源车，自然在能源转型上也拥有重要的地位。

事实上，国内一直在大力发展氢能源产业，尤其是在“双碳”背景下，我国氢能的“制、储、运、加、用”等产业链稳步发展，比如三峡集团内蒙古纳日松光伏制氢产业示范项目成功产氢，项目年产氢气约1万吨，主要应用于化工和交通领域； 国家能源集团宁东可再生氢碳减排示范项目50万千瓦光伏项目已全容量并网，产生的氢气将用于化工、交通等多场景。从不断丰富的应用场景中可以发现，采用氢能作为动力来源的乘用车成为一种可能。

或许大家还不知道，一些车企已经在氢能源汽车这条“赛道”上开始了竞赛。比如，丰田在2014年正式推出的全球第一台量产的氢燃料汽车MIRAI（与日语中“未来”同音，也能看出品牌对氢能源车给予厚望）；宝马也宣布将在2030年推出量产版本的氢燃料汽车，并正式对外销售；沃尔沃和奔驰正在合作开发氢燃料商用车，燃料电池汽车预计在2025年开始生产。在大家还在跃跃欲试之时，来自“中国智造”的上汽大通已经率先交出了满意的答卷。

众所周知，氢能源是一种清洁的二次能源，足够环保，但其储存和运输存在较大难度，同时研发燃料电池技术也意味着需要承担高昂的成本和长时间的收益。作为新能源技术的先行者，上汽大通坚定地认为氢能源是未来的新能源发展趋势之一，而这样的趋势可能会影响到未来国际新能源战略的布局和发展，所以这块充满技术壁垒的“硬骨头”，上汽大通一定要“啃”下去。

2017年，上汽大通的努力终现回报，正式推出了中国首款商业化运营的燃料电池宽体轻客FCV80，它也是全球首款燃料电池轻客车型。由于燃料电池车型加氢时间短、续驶里程长的独特优势，FCV80在城际物流领域得到了广泛的应用。在上市前，FCV80就已经收到了超过100辆的订单，并在上市后迅速提供了日常运营服务，总运营里程超过了550万公里。在佛山工业园区、上海化工区、辽宁抚顺、无锡硕放机场至江阴客运站等地区，FCV80都承担了重要的通勤和客运服务职责。

有了商用车领域的成功之鉴，氢能源乘用车的可行性如何呢？带着对氢能源乘用车的探索，在2020年上汽集团氢战略发布会上，上汽大通重磅发布了全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢。这次亮相不仅标志着国内企业首次将燃料电池技术应用到乘用车领域，还将国际商业化车载最高压力70兆帕储氢技术成功引入了乘用车，打破了技术壁垒，开创了行业先河。然而，实现这一技术的难度超出了许多人的想象，目前，国际上储氢罐主要有两种加注能力：35兆帕和70兆帕。对于氢能源汽车来说，70兆帕的高压储氢罐能够在同等体积下储存更多的氢气，从而带来更长的续航里程。同时，70兆帕压缩氢气的能量密度更高，加注效率更快，经济性能更好。

以一辆普通的氢燃料电池汽车为例，如果加注压力为35兆帕，那么它的续航里程可以达到320公里；而如果加注压力提高到70兆帕，续航里程则会增至600余公里。尽管70兆帕作为国际上商业化车载储氢瓶的最高压力已经在欧美日等地区普遍推广采用，但在中国，目前仍然以35兆帕为主流。

尽管70兆帕的储氢技术具有明显的优势，但是其技术难度也非常大。据报道，直到去年，全球能够提供储氢罐关键材料碳纤维的企业只有一家位于日本。同时，随着压强的增加，氢瓶的耐压强度要求也成倍提升。70兆帕的压强已经达到了可以媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器的程度。此外，由于氢气的可燃点低、扩散性高且极易泄露，容易在密闭空间聚集形成爆炸性环境，遇到点火源易形成强烈的爆炸，因此对氢瓶的安全性又提出了更高的要求。尽管面临着这些挑战和困难，大通仍然决定迎难而上，致力于研发和推广70兆帕的高压储氢技术。他们的决定无疑为行业树立了一个新的标杆，也为未来的氢能源汽车发展指明了一条新的道路。

在保证安全的基础上，大家MIFA氢可以尽情发挥新能源车的优势。首先，大家MIFA氢的排放物仅为水，这种零排放的特点使得它在环保方面具有显著的优势。更令人震惊的是，2000辆大家MIFA氢的二氧化碳减排量相当于一个移动的森林公园所能够带来的环保效益，这无疑为环保出行提供了一个强有力的选择。

其次，大家MIFA氢在续航里程方面表现优异。其搭载的新一代空气滤清系统经过电堆内部多孔扩撒层和电化学过程，可有效净化空气中99.9%的PM2.5等颗粒物。不仅如此，仅需3至5分钟的时间就可以将6.4kg的高压氢瓶加满，而NEDC标准下的续航里程更是高达605公里。这样的表现使得大家MIFA氢在纯电车仍备受争议的充能时间和续航里程方面脱颖而出。

此外，大家MIFA氢在使用成本方面也具有很高的性价比。百公里氢耗仅为1.18kg，折合每公里的使用成本仅需4毛钱。这样的低成本运行无疑会使得大家MIFA氢在市场中具有更强的竞争力。

自2022年以来，大家MIFA氢已经开始了正式的大规模商业化示范运行。至今已示范运营了500台车辆。其中在上海，这些车辆的总示范里程已经超过了570万公里，其中单辆车的最高示范里程达到了7万公里，这一数字创下了氢能源MPV的纪录。

成为“行业天花板”不是偶然，更不是运气的眷顾。大家只看到了上汽大通FCV80和大家MIFA氢的成果展现，却不知道在此之间，已经连续16年坚持开发燃料电池。国家已经明确表示氢能为未来国家能源体系的重要组成部分。并且提出2025年氢能车保有量达到5万辆的目标。在这场“氢能赛道”的比赛中，上汽大通已经成为绿色低碳转型的“排头标兵”。