7月8日深夜，美媒《美国之音》发布了一篇标题为“中国歼-20疑似更换涡扇-15并成功首飞 观察人士：追赶美军30年前科技”的文章，对中国WS-15一顿贬低，称中国WS-15终于赶上了美国30年前的F119，但美军最先进的发动机早已是F-35的发动机F135。

美媒报道称，有迹象表明，中国最先的第五代战斗机J-20疑似换上了期待已久的WS-15发动机并成功首飞，分析人士称这个动向对中国空军的意义非常大，可以说这是PLA第一装备和F-22同级别的发动机。美媒表示尽管距离量产还有一些距离，但仍然足以让中国前进一大步。

美媒引用了《南华早报》7月5日的报道称，近期在四川成都飞机工业集团的试飞场上，1架中国歼-20黄皮机装了两台涡扇-15发动机试飞。这个消息虽未获得中国官方证实，但北京军事专家表示，该文未被官方审查，而是任其在社交媒体上自由传播，显然是得到了认可。

专家表示，试飞中的歼-20在跑道上经过14秒的滑行后，就以大角度离地升空，表示装上涡扇-15之后的歼-20在爬升时的机动性强得多、速度也更快，几乎和美军F-22和F-35隐形战机的美制F-119发动机不相上下。

另外在试飞结束后在跑道旁边还拉出了WS-15发动机XXXX等字眼的横幅，尽管被多人遮挡看不全，但15”和“A”等字样清晰可见，军迷因而认为这是一架装备了涡扇-15发动机的歼-20A型战机。

美媒表示，J-20是中国第一款符合五代机标准的战斗机，五代机的标准是具备一定程度的隐形、可进行超音速巡航和高度整合航电设备的军用飞机，换装了WS-15发动机的J-20性能会有一个很大的提高，但美媒认为，这只是赶上了美国30年前的水平而已。

确切的说：赶上了37年前的美国技术

美媒《动力》网站就曾在6月29日报道称，WS-15发动机比WS-10C的推力要高4000磅以上，这是中国发动机开发的里程碑，如果按中国国内社交媒体上公开的数据最大推力18.5吨计算，这台发动机比F-22的F119参数还要略高一些。

笔者查了下，F-22的发动机F119，居然是1986年首次测试的，按这个时间节点算，到2023年已经整整37年，中国人忙活了几十年，终于赶上了美军37年前的发动机，美媒表示有点惨烈！而且美媒《美国之音》还表示美国最先进的发动机已经不是F119，而是现今最先进的F-35的发动机F-135，它的数据要比WS-15的网传数据高出10%以上，中国想要赶上美国的技术，似乎永远都有那么一个差距！

国内社交媒体上WS-15全球第一的说法已经满天飞了，结果美媒来了个说法，赶上美军30年前的水平，而且还远不如F-35的发动机，这说法有点让人难以接受，中国人忙活了那么久，难道就这点水平吗？

WS-15和F135发动机哪个更先进？

WS-15和WS-19基本处在同一个水平，以下是WIKI提供的数据整理，WS-15的数据：

长度

5.05米（16.6英尺）

最大直径

1,020毫米（40英寸）

净重

1,701千克（3,750英磅）

涵道比

0.25

压缩机

轴流式

燃烧室

镍合金环状燃烧室

涡轮

单级高压、单级低压

性能数据

最大推力

最大军用推力：105.22千牛顿（23,650英磅力）

最大后燃推力：181.373千牛顿（40,774英磅力）

耗油率

加力耗油率: 1.98-2.02kg/N/h

中间耗油率: 0.665-0.67kg/N/h

压缩比

30.5

推重比

10.87 : 1

涡轮前温度

1,850 K（1,580 °C；2,870 °F）

空气流量

138kg/s

以下是F-119的数据：

长度

5,160毫米（203英寸）

最大直径

1,168毫米（46.0英寸）（外部最大直径）

净重

3,900英磅（1,800千克）

压缩机

双转子反转轴流式，3级扇叶（fan），10个压缩段（compressor stages）

燃烧室

镍合金环状燃烧室

涡轮

高压和低压各两级

性能数据

最大推力

中间推力:116千牛; 26,000磅力 加力推力:156千牛;35,000磅力

耗油率

中间推力: 0.886 lb/(lbf·h)（25.1 g/(kN·s)）

F119的数据中少了一个关键的涵道比，这里补充下，也是0.25左右，发动机推力WS-15要比F119高出不少，当然WIKI数据也不一定准确，我们姑且信之。

两者涵道比（旁通比）基本一致，推力大致在同一层次，所以WS-15赶上了37年前的F119，确实没毛病，因为它毕竟比F135这种发动机的推力要低一些，如下是F135的数据：

技术数据（F135-PW-100）

长度

5,590毫米（220英寸）

最大直径

1,090毫米（43英寸） （进气口）[1]1,168.4毫米（46.00英寸） （外部最大直径）

净重

1,701千克（3,750英磅）

压缩机

轴流式，3级扇叶（fan），6级高压压缩 (high pressure compressor）

燃烧室

镍合金环状燃烧室

涡轮

一级高压和两级低压

性能数据（F135-PW-100）

最大推力

军用推力: 124.6千牛; 28,000磅力后燃推力: 191.35千牛; 43,000磅力

压缩比

28.5:1

F-135的涵道比是0.57，比F119的0.25高出太多，而则数据将成为衡量发动机参数的重要指标！涵道比涡扇发动机才有的指标，这种发动机为了增推，在涡喷发动机的外围加了一组风扇，有部分空气直接从外涵道经过排出发动机，不经过燃烧室。

这个涵道比就是外涵道空气流量与内涵道空气流量的对比，越大表示外涵道风扇直径越大，推力也越大，但涵道比过大有一个问题，战斗机需要高速，这个涵道比太大的大风扇会成为影响速度提高的阻力来源，所以高速战斗机往往需要一种小涵道比发动机甚至会直接使用0涵道比的涡喷发动机。

我们不否认F135是一种非常优秀的发动机，但它的大推力来自涵道比达到了0.57的大风扇，也就是说拿它和WS-15对比时属于作弊，因为用增大外涵道增推实现比较容易，而小涵道比增推需要增加核心机流量却非常困难，F135走的是“作弊”之路，这并没什么问题，只要适合的就是最好的，毕竟F-35根本就不需要什么高速，那个肥肥胖胖的肥电，就算装上WS-15也飞不快。

美媒真实评价：F-35就是一架会飞的超级计算机

《美国之音》基本就是外行瞎写，完全不懂飞机与发动机技术，真正了解这些参数的作者绝不会这样写，早在6月底，美媒SANDBOX就曾发表过一篇讨论WS-15对于中国的意义，直言F-35在面对中国J-20时就是架会飞的超级计算机！

不过美军飞行员却对F-22评价颇高，只是认为F-22的机载电子系统架构已经老了，必须要升级下，将EOTS等最新的F-35的战场感知技术加进去，技术等级做个大提升。但很可惜的是F-22因为停产，数量不多了，即使升级完面对比F-22还多的J-20，美国空军也是没有信心。

延伸阅读：美国最新的发动机是变循环

《美国之音》还搞错了一个问题，美国最新的发动机是XA-100和XA-101变循环发动机，这是将涡扇的低速省油和涡喷的高速省油模式结合起来的一种发动机，从通用和普惠公开的数据来看，推力增加10%，航程增加30%，性能还是可以的，不过却对不起30年磨一剑的美国技术进步。

简单的说就是美国折腾了30多年，搞了个大跃进，但发动机推力却只增加了10%，网友对此不是十分买账，而且目前也处在新体制发动机更新换代的时刻，搞不好美国的变循环发动机一出世就已经落后了！