虽说目前新能源纯电汽车市场很繁荣，但是主要集中在下沉市场，上至四五十万的价位，想选一款豪华纯电轿车还是挺纠结的，如果你也因此犯难，不妨来看了解一下蔚来ET7，该车全系标配双电机四驱系统和双腔空气悬挂，要舒适有舒适、要操控有操控，下面我们就以此为题带大家从全方位来了解一下。

蔚来ET7的外观呈现出轿跑的设计风格，车头顺势下压，引导视觉重心向下，前引擎盖上的线条虽刻画简单，但是寥寥几刀就足够烘托出肌肉感。侧面观之，蔚来ET7采用流线型设计，呈现出一种低风阻姿态，并且该车采用智能无框电吸门设计，当关门留有细小缝隙时，无需再重新使力合上，车门自己就能闭合，避免一次关不拢、二次力道过重的情况。

内饰中，蔚来ET7配备的全景天幕支持智能调节光线明暗，阴天可保证充足的采光率，晴天则可削弱光线渗透起到防晒的作用。此外，其车内的电控硬件占比较高，除上车就目之所及的10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸的OLED中控屏之外，蔚来ET7还搭载16.3英寸的AR-HUD抬显系统，会在前风挡玻璃上显示导航路线、车速、续航等信息，方便驾驶员直观的查看。

蔚来ET7轴距3060mm、长宽高各为5101mm×1987mm×1509mm，作为一款中大型轿车，空间宽敞程度不言而喻，1米8的北方大个在后排还有2拳多的头部空间以及超过3拳的腿部空间。另外我们重点体验该车的舒适性表现，该车搭载基于航空零重力理念设计的人体工学座椅，前后排均配有腿托，并提供分区加热、通风以及热石按摩等功能，坐上去感觉很放松，配合一键滑躺功能和升起的腿托，还能适应半躺坐姿。

蔚来ET7的智能化体现在两个层面，一来是搭载Banyan榕智能车机系统，支持5G联网、面部识别以及前后排多音区语音唤醒与控制等人车交互功能；二来是蔚来ET7配备4个英伟达Orin X辅助驾驶芯片和NIO Aquila系统，可实现AI代客泊车、高速路段导航辅助驾驶、前方交通穿行制动等多项高阶智驾功能。

动力层面，蔚来ET7搭载双电机四驱系统，四个车轮可以智能分配扭矩，在复杂的路况下具备灵活的通过能力，同时该车峰值马力高达653Ps、最大扭矩850N·m，3.8s即可完成零百加速。关于续航，蔚来ET7系列中四款车型的续航水平各有不同，从低到高依次为520km、550km、665km和705km。

笔者这几天试驾的车型是75kWh 行政签名版，在智能空气悬挂的加持下，应对非铺装路面，底盘会自动调高提升通过能力，同时适当调软提升滤震性，保证驾乘舒适，配合CDC动态悬架阻尼控制，在高速过弯状态下也能感受到底盘的扎实，车身不会出现大幅侧倾和晃动，给人带来操控信心。

眼下纯电动汽车普遍面临补能焦虑，即便是有高压快充平台的加持，但花费在充电上的时间成本仍然比油车加油来的久，针对这一痛点，蔚来ET7提供换电服务，大概三分钟就能完成补能，或许比油车去加一次油还要快，大大节省了时间成本，如果你想买一台智能舒适且补能便捷的纯电动车，笔者觉得蔚来ET7是个不用纠结的好选择。