作为全球最大的汽车市场，几乎所有的品牌都在中国开展业务，中国汽车市场的竞争格外惨烈。铁打的营盘，流水的兵，你方唱罢我登场。任何一个领域，任何一个细分市场都充斥着各种势力，演绎着各种各样的故事。

4月份，本田CR-V以微弱优势夺得SUV销冠，本田旗下多款车型发挥出色。在SUV销量前10名中，本田有4款车型上榜，除了CR-V夺得销冠，和CR-V同级的皓影也进入前10。在小型SUV领域，XR-V和缤智同样进入前10，联手称霸小型SUV市场，分别排名第一和第二。

在轿车市场，核心主力雅阁一直是中级轿车的代表性车型之一。4月份，雅阁以24,621台的销量排名中级车第一，整体市场第4；旗下另一款主力车型思域，则以21,548台的销量排名第六，是市场销量最高的家用轿车之一。

小型车领域，在很多品牌纷纷放弃小型车市场的背景下，飞度依然表现稳定。在MPV市场，奥德赛一骑绝尘，成为销量最高的家用中高端MPV，称霸江湖10年，基本没有对手。 进入5月，最新数据显示，本田5月份在中国市场的终端销量为128,713辆，今年1-5月，本田在华累计销量达668,367辆，同比增长42.3%。具体来看，广汽本田5月份的终端销量为6.2万辆，同比下滑10.1%；今年1-5月，广汽本田累销30.7万辆，同比增长26.3%。东风本田5月份的终端销量为6.6万辆，同比微降1.2%，1-5月东风本田累销36.1万辆，同比增长59.7%。虽然近年车市遭遇严厉打击，本田销量依然稳定增加，走出了独特行情。

很多人觉得本田是最近几年才变强，这种看法显然低估了本田。事实上，自从中国汽车市场开放以来，本田一直就是最强悍的选手之一，三十多年来，本田始终都在第一线，从未退缩。

早在摩托车时代，本田就已经打下了清晰的品牌烙印，笔者不止一次听到关于本田摩托的各种褒奖，“哪怕发动机螺丝锈死，只要用扳手拧开一点，就可以用手拧下来”，“我的本田125跑了10万公里，还和新的一样”。在汽车时代，本田直接创造了传奇，第一代国产雅阁卖到了30多万元，依然热销；第二代国产雅阁直接加价5万，否则根本无法提车；当时雅阁的影响力远远超过帕萨特。

当然，在竞争对手发起猛攻时，本田也会低调一些，但即便如此，本田也从未退出第一阵营。后来大众推出涡轮增压技术，依靠帕萨特+迈腾的双车组合，才算超过了雅阁。但最近两年，雅阁凭借锐混动技术，其实已经再次完成反超。

和大众、通用以及特斯拉等海外品牌相比，本田是一个相对保守的企业。大众通用们在华发展，经常会提出很宏伟的目标，或者很激进的目标，新车推出凌厉猛烈，旗下几乎所有车型都会引入中国生产。

相对来说，本田在华发展战略就保守很多，本田在华导入车型非常谨慎，甚至有所不为。广汽本田成立已经二十多年，年销量几十万台，主力车型不过雅阁、凌派、奥德赛、飞度和皓影等寥寥几款。在产能方面，本田也是精打细算，往往等到老工厂产能高度饱和之后才会建设新工厂，极大提升本田的营销效率，生产利用率几乎最高，成本控制非常出色。尤其最近几年，整体市场疲软，各大品牌纷纷跳水，本田的销量逆势增长，其实是自身保守战略的功劳。

本田不仅在经营策略上保守，在技术上也相对保守。在过去的20年，中国发生了很多次技术跃进，包括涡轮增压，缸内直喷，双离合变速器，以及智能驾驶，智能互联，新能源技术等等。这些新技术大部分都是大众或者国内品牌导入，本田更多时候是做一个跟随者。很多人指责本田不愿意将新技术引入中国，其实并非如此，这仅仅是本田的发展战略罢了。

因为新技术虽然带来效率提升，同样因为技术太新，不够成熟，前期带来各种各样的质量问题。当年大众引入涡轮增压和双离合变速器，就发生了太多争议，包括烧机油，换挡顿挫等等。本田在技术上的保守，使用相对成熟的技术，在制造上精益求精，却大幅度提升了可靠性。典型如本田雅阁和冠道上使用的1.5T发动机，最大扭矩只有243牛米，这个成绩远远不如很多同行动辄280牛米，甚至300牛米的扭矩，但是超级稳定，超级耐用，赢得了买发动机送汽车的美誉。

本田另一个令人钦佩的点是，价格体系非常稳定，产品保值率高。

很多品牌，新车价格定位不够严肃，上市时候制定一个很高的价格，过不了一年就开始跳水。某销量前10的著名家用轿车，指导价10万元+，终端价格6万多一点，实际上已经打了6折，这样的指导价已经失去了意义。不但导致新车销售不畅，人们都等着降价再买，而且使得二手车价格紊乱，产品保值率很差，韩系就吃了这个大亏。

本田在制定价格时候非常聪明，不但考虑上市初期表现，也考虑未来几年的价格变化，所以本田车型往往上市几年，甚至一直到生命力末端，终端价格都很稳定。典型比如现款雅阁和思域，都是上市几年，终端优惠也只有一万多块钱，和一些品牌动不动就几万的优惠完全不在一个层次。

同时，本田汽车保值率特别好，一台思域买的时候15万，开了5年，还能卖将近10万，这在其它品牌是几乎不能发生的事情。高保值率极大提升了本田的品牌声誉，提升了消费者对于本田的好感，提升了本田竞争力。

本田能够封神，还有一点原因是竞争对手的犯错。

本田一直小心翼翼，谨慎保守，很少犯错，竞争对手一旦犯错，就给本田上位提供了机会。

典型比如美系，实力强劲，兵强马壮，和德系日系并列三强，地位强横。但是过去的几年，美系犯下了一连串失误，导致市场地位节节败退，市场份额持续萎缩，福特现在已经基本退出了一线，克莱斯勒几乎消失，通用汽车的势力也严重受损，失去了与日系抗衡的实力，主动降低一个维度，退出了核心市场的争夺。

再比如韩系，十几年前也是如日中天，以时尚外形和丰富配置横扫市场，给日系以及本田带来巨大压力，甚至有着强烈的对于日系取而代之的发展势头。氮素最近十年，韩系不断失误，无论是在产品定位，还是市场营销方面接连出现问题，尤其是A级车四世同堂的打法，对于市场极限压榨，让韩系品牌的声誉遭遇沉重打击，失去了向日系挑战的实力。

德系大众发展稳健，一直是中国市场的学霸，同样出于充分占领市场的考虑，大众推出了过多的低端车型以及低端品牌，其实也在缓慢但是坚定地侵蚀大众品牌的含金量，当8万元的捷达搭载和20万途观一样发动机时候，品牌魅力必然遭遇无形侵蚀。

本田现在势头很猛，混动技术也已经得到市场认可，但未来能否继续保持出色表现，还得看能否顺应市场变化，毕竟大众已经全面开始电动化转型，丰田同样虎视眈眈，自主品牌也一直在寻求高端化，本田的好日子注定也不会太久。