首先声明一下，在官方调查结果没出来之前，我们以下分析都是基于现有材料以及业内人士给出的一些判断。

近日，小米SU7赛道首撞登上热榜。

据悉，这起事故发生在天马赛道上，当事人在驾驶小米SU7 Max完成五圈后，由于刹车片磨损耗尽，导致在最后一个弯道无法有效制动，最终车辆冲出赛道并撞向护栏。幸运的是，驾驶员在车辆失控后及时调整撞击点，选择了轮胎墙作为撞击对象，减轻了撞击力度。尽管如此，撞击仍然触发了前排安全气囊的弹出，但驾驶员并未受伤，这反映了小米SU7在安全性方面的良好表现。

当事人在视频中提到，他在赛道上的一圈行驶中需要踩刹车约七次，总共踩了40次刹车，这导致了刹车片的快速磨损。事故发生时车速为174公里/小时，但由于后轮单活塞刹车系统、车辆的动能回收系统以及沙地的缓冲作用，撞击速度降至大约55公里/小时。当事人强调，小米SU7 Max并非赛车设计，刹车片的设计并无缺陷，而是在赛道这种极端工况下的使用导致了磨损耗尽。

相关资料显示，小米SU7采用的是博世DPB2.0智能解耦制动系统(Decoupled Power Brake)+ESP10.0，这是一套全解耦线控制动方案。在这种系统中，刹车踏板与制动系统之间并非通过传统的机械耦合，而是通过电控系统进行控制。如果电控系统中的某个节点出现故障，可能会导致刹车踏板失去制动效果，即使刹车踏板的脚感仍然正常。

视频中是否存在电控节点故障，目前还不清楚，不过博主在视频中反馈，当时踩刹车踏板是有反馈的，就是刹不住，这也是智能解耦制动系统存在的弊端问题，问题发生时候刹车踏板有力度，但是不能制动。

不过智能解耦制动系统同样存在众多优势，特别是在新能源汽车和自动驾驶领域。

首先智能解耦制动系统能够有效地回收制动能量，将其转换为电能存储起来，从而提高车辆的能源利用效率，大大提升车型的续航里程，这对于电动车和混合动力车尤为重要，因为它有助于延长电池的续航里程。 其次就是更加精确和快速的制动响应，在紧急情况下，系统能够实现更短的制动距离和更好的车辆稳定性。第三可以减少制动过程中的噪音和振动，电动车不比燃油车，没有了发动机，任何异响都会有清楚的反馈，所以说智能解耦制动系统可以提供更为舒适的驾驶体验。 第四就是有助于减轻车辆重量，节省空间。

综上所述，智能解耦制动系统通过其高效的能量回收、优异的安全性能、良好的驾驶体验和对未来技术的高度适应性，为现代汽车提供了一种先进的制动解决方案,被大量车企广泛应用，国内车企极氪001、蔚来ES6、广汽埃安LX等车型都有搭载。

对于此次事故，有专业人士分析，小米SU7使用的是NAO材料的刹车片，这种材料在普通民用车辆中属于较好的选择，能够提供良好的制动性能和舒适的驾驶体验。然而，在极端的赛道工况下，这种刹车片可能无法承受持续的高强度使用。虽然小米SU7在实测中有着3秒零百加速的成就，但并不适合跑赛道。

在赛道上，由于车辆需要进行高速行驶和频繁的急刹，刹车系统会因为摩擦产生大量热量，导致刹车片和刹车盘的温度急剧升高。当温度超过一定阈值时，刹车片的摩擦系数会下降，这种现象称为刹车热衰减。在这种情况下，刹车片的磨损会加速，甚至可能发生起火的情况。有博主在进行连续22次百公里全力制动的极限测试时，观察到刹车皮起火，但制动距离并未大幅增加，表明小米SU7的刹车系统在日常使用中具有较大的设计冗余。

赛车使用的刹车片与普通乘用车的刹车片在材料、设计和性能上有显著的不同。赛车刹车片需要在极端条件下保持高性能，例如高速、高温和连续制动，这些条件对刹车片的材料和结构提出了更高的要求。

赛车刹车片通常采用高性能的摩擦材料，如碳陶瓷复合材料、钢和芳纶纤维的树脂复合材料等。这些材料能够提供高摩擦系数，同时具有良好的耐热性和抗磨损能力。例如，F1赛车的刹车片能够在超过1000摄氏度的高温下工作，而普通乘用车的刹车片工作温度一般在100度左右。 另外，F1赛车的刹车盘具有大量的通风口和非动力的冷风装置，以帮助刹车片和刹车盘降温。此外，赛车刹车片的摩擦系数高，能够在紧急制动时提供强大的制动力。

小米SU7第一没有配备有赛车专用刹车片，另外车身设计上也没给轮胎和刹车片设计大量的通风口以及冷风装置，用它长时间跑赛道肯定会出问题。

小米官方建议，对于最严苛和最极限的赛道工况，车辆需要进行重新整备，不宜直接使用原厂配置上赛道。