如果从严格意义来说，自主品牌冲击高端市场的时间，可以向前追溯到2004年。

当时的奇瑞就推出了东方之子，这是自主品牌最先推出的中高档B级轿车，可以看出奇瑞从那时候起，就已经有着踏入高端市场的冲动，包括后来的观致汽车，也是奇瑞针对高端市场所做的尝试，虽然效果不好，但确实为自主品牌冲击高端市场打造好了范本。

WEY和领克成功入局，刺激更多资本进入

声势最为浩大，同时也是目前比较成功的，应该是长城推出的WEY和吉利推出的领克。

在2017年，WEY和领克品牌先后推出自己的首款车型，并且价格都突破了15万元，向着29万元的天花板迈进，而时至今日，WEY累计销量已经突破了35万辆，领克累计销量也突破了30万辆。

跟随WEY和领克之后，奇瑞推出了星途，一汽红旗也开始复苏觉醒，销量正在稳步攀高。而今年，自主品牌高端阵营又多了两位，一个是长安引力，首款车型UNI-T已经上市，并且引爆了市场；而另一个是不久前推出的岚图汽车，这个是东风汽车集团的高端电动品牌，与北汽集团的ARCFOX品牌比较类似。

站上技术制高点，自主冲高进入下半场

如果说自主品牌推出高端车型和高端品牌，算作是自主品牌冲高的上半场，那么随着最近包括长城汽车、广汽集团和吉利汽车，公布自己在技术方面的成就，引领自主品牌冲高进入了下半场。

首先是长城汽车。

最近长城汽车的动作非常频繁且引人注目：在成都车展之前，长城汽车便发布了柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台。

其中，柠檬是全球化高智能模块化技术平台，涵盖A0、A、B、C、D五种车型级别，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，适配燃油动力，混合动力，纯电动和氢燃料电池四种动力。2022年发动机热效率达到41%，2025年发动机热效率将达到51.5%。匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1,100公里续航，0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。

“坦克”是全球化智能专业越野平台，平台动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机以及中国首款纵置9AT变速器的组合。平台支持极致越野能力，包括三把锁、专业四驱、主动悬架、坦克拐弯，车辆基础涉水深度达965mm，爬坡角度达到行业极限。

“咖啡智能”是面向未来出行的智能系统，将智能驾驶和智能座舱合二为一。在智能座舱领域，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，L3级别的自动驾驶将在明年开始迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。

坦率地说，长城汽车公布的三大技术平台，无论是超过40%的热效率，还是续航超过1,100公里的氢能源电池，放在全世界都是顶尖中的顶尖。而在成都车展上，长城汽车则是一口气带来了WEY坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉白猫等重磅车型，拉开了大幕。

其次是广汽集团。

广汽集团在不久前的技术日，发布了很多的黑科技：包括全球平台模块化架构GPMA、自主研发动力总成、GEP 2.0平台、石墨烯技术等等。

全新GPMA架构是广汽自主研发的平台化模块架构，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。

广汽第三代发动机，热效率超过40%，升功率达到100kW/L，扭矩达到200Nm/L；第四代发动机热效率高达42%；广汽7速湿式双离合自动变速器，更具备自主化，高性能，高可靠性等优势；广汽自主开发的第二代电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，为国内首创。

GEP 2.0平台将搭载最领先的技术，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。

广汽集团已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

最后是吉利汽车。

在成都车展上，吉利汽车推出了世界级模块化架构——“CMA超级母体”。该模块架构同MQB、TNGA一样具有高度的灵活性和可扩展性，适用于多种车身形式和尺寸 ，满足从A0级到B级的不同车型的开发应用。

写在最后

成都车展前后，长城汽车、吉利汽车和广汽集团接连发布全新技术，就如同当初WEY和领克一般默契，也证明自主品牌在关键的平台、发动机、变速箱、甚至还有石墨烯技术等方面取得的成就，已经站在了世界前沿，此时的自主品牌不再是“吴下阿蒙”，而核心技术的突破，将帮助自主品牌强势过关。

期待自主品牌冲高的下半场，能够取得更大胜利。