刚进入2021年，各种新车型、新技术就蜂拥而至，而对于普通准车主们，2021款卡罗拉和雷凌还是重点关注的车型。1月4日，丰田这两款主力家轿双双换上了三缸发动机，对于预算10-15万的普通家轿用户，简直如鲠在喉。虽然1.2T四缸仍在卖，但是不断传出要停产的消息，自然是无风不起浪。

本来买这个级别的合资家轿，就是图个皮实耐用，不求高大上，只要省心就行。而三缸机一直备受诟病，霸王硬上弓的通用、福特已经付出了极大的代价，别克英朗被迫换上了1.5L四缸才稳住局面。虽然丰田品牌口碑不错，但是看消费者宁要老破旧也不要三缸的态度，真的会为丰田而做出改变？

先看看丰田为什么推三缸吧。在通用、福特、本田和宝马等都纷纷试水三缸的时候，一向保守的丰田坚定地选择了小排量四缸，就是卡罗拉和雷凌上的1.2T发动机。虽然消费者仍然怀念1.6L自吸，但是也勉强接受了。丰田这两款家轿在没什么优惠的情况下，销量也一直不错，不得不说丰田的口碑确实很好。

但是，整个汽车行业正处于大变局的时代，对于传统燃油车很不友好，排放标准在逐年提升。在中国实行的是双积分制，让很多新能源车发展落后的企业很难受，甚至要买积分。而2021年元旦双积分新政正式落地，相对于旧版增加了引导传统乘用车节能的措施，提出了“低油耗乘用车型“的概念，即低于当年油耗达标值的传统能源乘用车，2021至2023年生产量或者进口量分别按其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍进行折算。

对于丰田来说，由于在新能源方面比较乏力，和比亚迪合作的项目实现量产也需要时间，所以新政开的绿灯必须要充分利用，在大力推广自己占优势的双擎车型的同时，也打出了主流车企已经推广了多年的三缸机这张王牌。

先看看丰田这款三缸发动机的表现。丰田这款基于TNGA架构开发的1.5L Dynamic Force发动机，压缩比高达13:1，并以D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧等多项与凯美瑞2.0L、2.5L发动机相同的技术，实现全球顶级的40%热效率。

最大功率89kW，最大扭矩148N·m，配合模拟10挡Direct Shift-CVT后，卡罗拉的油耗为5.1-5.2L，而1.2T车型为5.5-5.7L，油耗确实降低了不少，被划为“低油耗乘用车”问题不大。参照搭载大众1.5L四缸的宝来5.7-5.9L的油耗，三缸确实占很大的优势。

但问题是，消费者不接受三缸。想靠品牌力强行闯关的，最早的是别克英朗，这款车一直是国内的一线家轿，巅峰时曾拿到过冠军，但是自2018款换上1.0T和1.3T三缸后，销量应声大跌，虽然今年重新推出了1.6L四缸车型后重新回到一线，但是失去口碑后只能靠价格“打骨折”来挽回。类似的还有福克斯，已彻底边缘化了。

所以，多数推三缸的车企，都是采用试探性的方式，同时也有四缸车型可选。本田的1.0T三缸，作为给1.5T四缸车型降门槛用。还有吉利的1.5T三缸，虽然技术更为先进，也用在高配车型上，但同时也提供1.4T四缸车型压住阵脚。

吸取了通用和福特的教训，这次丰田在推1.5L三缸的同时，也同时提供1.2T四缸车型，并没有敢孤注一掷。同时传出1.2T四缸要停产的信息，也是为了测试市场的反应，为下一步行动提供决策依据。

从2021款卡罗拉看，相对于2019款车型，1.2T车型起步价从11.98万提升到12.28万，而1.5L车型自动挡起步价11.98万，还增加了6挡手动的车型卖10.98万，进一步降低门槛。这还不算，1.5L三缸版卡罗拉一上市就给出了1万元的优惠，终端售价9.98万-12.28万元。

可见，一汽丰田对于三缸机很谨慎的，虽然定价没有打破卡罗拉固有的体系，但还是给出了足够的诚意，希望通过价格让步和多年积累的口碑实现软着陆。只是，能否如愿就难说了。

目前，我国已经明确了2030年碳达峰和2060年碳中和的目标。具体到汽车行业，除了新能源汽车，更低油耗的传统汽车将是节能减排的主力军。从发动机技术看，缸径到了很小的时候，燃烧组织就非常困难，散热量就很大。

那么，减少缸数就变成了一个共识。减少缸数可以保证有适当缸径来组织燃烧，这样获得最好的燃烧效率。目前，发动机减缸已经非常普遍了，六缸就已经很高端了，四缸是绝对的主力，而四缸减三缸也是大势所趋。一份全球三缸机总体调研情况的报告表明，目前，在日本、欧洲、中国，三缸机的市场渗透率分别为18%、15%、4%。按比例类推，中国三缸机的空间很大。

但是，由于中国由于当年奥拓、奇瑞QQ和夏利等低端车留下的负面印象，即抖动厉害、动力弱，所以推广极其困难。虽然现在通过涡轮增压、高压缩比、双VVT、平衡轴、液压悬挂等技术的应用，使三缸机的性能不再是问题，抖动问题也有所缓解。但是只要市场上仍有四缸在卖，哪怕技术落后点儿，三缸也不被接受。

其实，丰田的1.2T四缸也是受益者，美系车因三缸被分流的客户，很大部分是被德系和日系的四缸机车型收割了。现在的问题是，大众的主力车型目前都是1.5L和1.4T四缸，未来升级的1.5T也是四缸，丰田放弃1.2T，会不会成为被收割的对象？

更重要的是，节能减排未必单纯的在发动机上做文章，随着新能源车的普及，燃油车混动化同样是大势所趋，而且比三缸机更有卖点。包括丰田和本田自己，混动车型的销量也节节攀升，只是一直坚守自己的“电动只是辅助”的路线”，因为纯电续航里程太小无法享受新能源车红利。而1月11日，比亚迪推出了秦、唐、宋的超级混动DM-i车型，为燃油车混动化找到了新的技术路径。而类似的，长城也储备了柠檬混动DHT技术，也将很快有新车型推出。

从这两年丰田的策略看，全系车型都在推双擎版本，相信经过一定的过渡期后，当1.2T四缸车型退出的时候，消费者就会分流到1.5L三缸和1.8L的混动车型上，这是丰田想要的理想状态。但是，丰田不只要面对坚守四缸的大众这个老对手，还要面对多家推出新型混动技术的自主品牌，竞争的压力还是非常大的，前景如何殊难预料。