中国高铁正在东南亚多点开花，我们主导的泛亚铁路网即将成型，未来十数年，东南亚高铁与国内铁路系统打通互联，我国与东盟贸易或将达到空前繁荣，再现大唐盛世。

目前，中老铁路已经开通运行一年多了，中国给印尼建的雅万铁路也已经通车，中泰铁路和中缅铁路也在建设中，这些线路都是用的中国技术和标准。最近又有消息称，印尼国有企业部已经与中国铁路总公司签署协议，欲将雅万高铁延伸至泗水，说明印尼对中国技术是非常满意的，以后高铁都会从中国下单，如果雅万高铁延伸到泗水，将基本贯通爪哇岛东西两端。

看到北面的泰国和南面的印尼都选择了中国高铁，几年前因种种原因停掉高铁项目的马来西亚，最近有消息传出也要重启高铁项目，并且只能选择中国技术，不然中间的马来西亚就无法跟周边国家联通了。所以，整个泛亚铁路网正在中国的主导下成型，这对中国来讲意义非常重大。

首先，我国高铁全产业链可以长周期落地东南亚。

高铁是各种高科技的集大成者，涉及到信号系统、电力系统、控制系统等等，当这些技术的标准都来源于中国时，未来东南亚的所有高铁建设就不得不依赖中国了。截止2021年6月，中国企业在东盟10国的基建订单总额已经达到22600多亿人民币，以后这个数字还会持续增长很多年。另外，后续检测、安装以及维护需求也会给工程师们带来出国工作机会，缓解国内内卷的就业环境。

第二个意义，可以让我国实现资产增值。

加入WTO后，我们靠出口商品积累了3万多亿美元的外汇储备，这些钱在国内没法消费，以前都是买美债，如今美债收益不再稳定，还不如把这些钱借给新兴市场搞基建，一方面可以拉动国内制造业出口，另外我们也可以长期赚利息。如果他们还不起利息，那可以拿矿产抵债，印尼有大量的石油、煤炭矿产和镍矿，老挝有丰富的钾盐，这些都是我们需要的。

第三，加快我国与东盟的经济融合。

现在中国是东盟第一大贸易伙伴，过去中国商品在东南亚是低端廉价的代名词，经过近几年的产业升级，我们的质量已经爬坡到中高档，手机、冰箱、电视、洗衣机、汽车等产品的质量不比日韩差，价格还便宜，非常适合东南亚市场。而东盟国家拥有我们需要的农产品和矿产资源，双方经济有很强的互补性。

总结：泛亚铁路网的成型对于我国和东南亚国家都是好事，以后的中国将更加繁荣。

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