一条高铁在项目可行性研究阶段的时候，设计单位的工作主要是进行线路初测，并根据初测资料编制可研报告。一般来讲一条高铁在可研的时候会有多个线路比较方案，那哪个方案更有优势呢？那就需要通过初测，即进行控制测量和地质勘探等工作，再根据实测数据对各方案进行技术经济方面的比较。

所以简单点来说，初测就是通过实地的测量和勘探为铁路的可研提供技术支撑，从而进一步稳定相关的线路方案。这个工作的开始，也意味着这条高铁项目工程可行性研究工作的正式开始，项目也将正式从谋划阶段进入实施准备阶段。

铁路

而此前大家期待开工，而一直没什么消息的3条高铁，这段时间同时在初测方面有了相关进展，这也让大家对他们重新燃起了开工的希望，如果项目推进快的话，这3条高铁将有望在2026年开工。

东北地区的牡敦高铁在整个“十四五期间”其实沉寂了很久，虽然每年也有要计划开工的消息，但实际每年该项目并没有什么实质性进展，神秘感十足。

不过现在终于有他的消息了，在中国铁设介绍多个外业勘测团队一线工作情况的报道文章中，就重点介绍了牡敦高铁外业团队在黑龙江宁安市的初测情况，这也代表着目前牡敦高铁其实已经进入初测阶段，正向项目开工迈进。

牡敦高铁

牡敦高铁规划全长约192公里，设计时速250公里，拟设牡丹江西、大岭国际机场、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地、敦化南等车站。其实在“十三五”末期它就启动了勘察设计的工作，进入十四五时期后相对“沉寂”，反而同样位于东北地区的长辽通高铁开始启动勘察设计工作，前期工作轰轰烈烈地进行着，大有开工之意。相比之下，牡敦高铁则不温不火，何时能够开工也是不得而知。

而这次项目初测工作的进行，又让大家对其开工目标重新抱有希望，而通常来讲从可研开始到正式开工，一般需要两三年的时间。这也就意味着，牡敦高铁虽然难以赶在“十四五”期间开工，但有希望在2026年实现开工目标。

在我国目前重点推进铁路补网强链的背景下，牡敦高铁作为沈佳高铁通道中唯一还没有开工的区段，他的建设必要性及迫切性也非常高。这条连接牡丹江市和敦化市的高速铁路，若能开工并建成，将衔接沈佳高铁两端已通车区段，有效打通整条通道，实现全线的贯通运营，黑龙江省东部地区的相关城市南下可无需绕道哈尔滨。

沪乍杭铁路

而同样出现在中国铁设外业勘测团队一线工作情况报道文章中的还有沪乍杭铁路，文章重点提及了其在嘉兴等地的勘测现场情况。与牡敦高铁一样，沪乍杭高铁如果项目推进快的话，也有望在2026年开工。

沪乍杭高铁纳入我国铁路规划也已经有近10个年头，2022年国铁集团正式启动了该项目的勘察设计工作，这些年一直是国家推进前期工作及储备开工的中间项目，同时也是长三角地区互联互通的重点推进项目。比如去年沪乍杭铁路项目就已列入国家20个储备开工项目，今年嘉兴市市本级投资项目计划表显示更是将其开工时间定在了2025年12月。

线路在上海枢纽四团站与沪通铁路二期连通引入上海东站，经嘉兴进入杭州市，在杭州枢纽引入杭州西站，远期可与规划的杭临绩高铁和宁杭高铁二通道贯通。新建线路全长约192公里，设计时速350公里，全线拟设四团、奉贤、金山滨海、平湖南、嘉兴南、桐乡、临平北、杭州西等车站。

广清永高铁

除此之外，今年才正式启动勘察设计的广清永高铁也确定将进入初测阶段。目前，中铁四院已开始启动广州至清远至永州高速铁路初测物探劳务分包采购。

这条高铁虽然属于“十四五”铁路规划中的规划研究项目，但其在整个“十四五”期间的热度都非常高，湖南和广东两省其实已在地方层面先行进行了前期工作。不过他的开工之路并不顺畅，直到今年国铁集团才正式启动项目的勘察设计工作，但也领先于不少“十四五”铁路规划中的一些规划建设项目，比如宁波至台州至温州的时速350公里高铁等。

广清永高铁线路全长约400公里，设计速度350公里/小时，一来可解决湖南、广东沿线大部分县市通铁路的问题，二来可以可缓解京广高铁南段运能紧张情况，分流湘中往广东方向客流，从而不必再绕行长沙。

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