美式复古巡航之精髓，新入局的赛科龙RA250算拿捏住了

对于一款美式巡航车来说，哈雷戴维森harley-davidson是绕不开的经典。而作为哈雷中的入门级车型，SPORTSTER IRON 883承载着强化品牌特色元素，展现经典韵味吸引用户迈向更高定位的独特任务。

所以在SPORTSTER IRON 883上，我们能看到许多哈雷戴维森品牌作为美式巡航车代表的必备元素。

最新上市的赛科龙RA250，作为国产自主品牌中的入门巡航车型，在外形设计方面，对美式经典元素进行了借鉴和学习，这其实也是我们乐于看到的事情。当然，一味的模仿毫无意义，重要的是既要掌握美式巡航经典的那股韵味，还要因地制宜做出适合国内市场的内核来。

简约复古的外形风格

IRON 883作为哈雷SPORTSTER车系中的一员，剔除繁杂而臃肿的豪华配置，是保持轻量化和好操控的致胜法门。IRON 883采用简洁的古典风格，仪表、头灯均为复古的圆形设计，全车没有用来满足基本骑行需求以外的多余功能配件。

指针式仪表只具备速度的功能表达，电子配置的状态也只用了一组基本的指示灯来显示，如果你需要仪表提供更多信息，就只能通过按键翻动那块小小的液晶屏来完成了。

再来看赛科龙RA250，它的头灯和仪表拿来了基本的圆形元素，但为了满足我们国内车主对于光照亮度的更高要求，RA250在小尺寸的圆形头灯中采用了亮度更高的LED光源，并集成了一组透镜来达到更均匀的铺光效果。

RA250的仪表使用了更具现代感的彩色负显LED显示，但与IRON 883一样没有设置发动机的转速表。不过考虑到车型定位，赛科龙还是贴心的为刚买入车友群体的新手们加上了挡位显示功能。

巡航车风格的平把设计

IRON 883的车把设计采用了在巡航车中较为少见的低位手把形式。车把与减震上联板之间的高度更接近于我们常见的NK街车。相对于传统美式巡航车的加高车把位置，IRON 883这样设计不仅使骑行体验的运动感更加强烈，同时兼顾了日常驾驶中的灵活性。

赛科龙RA250在车把形式上，选择了更贴近哈雷另一车系NIGHTSTER风格的升高车把支架和平直车把设计，从后方的某些角度看上去RA250的车把像是一条直线。对于追求时尚的年轻群体来来说，RA250的车把设计显得更独特和更个性一些。

圆润流畅的水滴形油箱

从视觉上来说，IRON 883圆润的水滴形油箱顺滑的连接起来车头与低矮的座垫前部。无论从哪个角度观察，流畅的油箱外形设计都能担得起“协调”二字，但唯一不那么让人满意的问题也是因为这个协调的油箱外形造成的。12.5升容积配合5升以上的百公里油耗，让车友间流传着IRON 883“不是在加油，就是在去加油站的路上”。

从大多数侧面看过去，RA250选择了与IRON 833同样的水滴油箱造型，但与IRON 883不同的是，设计师在横向的宽度上动了点小小的心思，让RA250的油箱不那么明显地变胖了一点，整体容积达到了15升。结合250cc单缸发动机经济的油耗表现，能够使RA250的续航里程达到450公里以上。

独具机械美感的发动机造型

IRON 883搭载了一台45度夹角的Evolution系列V形双缸风冷发动机，镀铬与黑色的发动机配色加上丰满的散热鳍片带来了古典的机械设计之美。对于一台美式巡航车来说，能够展现出雄壮饱满的发动机是一件能让车主倍感骄傲的事。

作为一台轻巧的小排量摩托，RA250显然在这方面无法与IRON 883媲美，但这台PY250发动机仍然有自己的可取之处。它采用的单缸水冷DOHC形式，让这款发动机的整体外形表现出了紧凑但不失丰满的硬朗现代感。与IRON 883的风冷发动机相比，RA250在热量控制上显然做得更加出色，更加适合平均时速不高且路口繁多的城市交通场景。