8月9日，比亚迪发布的一则《在一起，才是中国汽车》的视频在网络上迅速走红。视频内讲述了中国汽车从第一辆“解放牌”诞生，到传统车企的先后成立，再到如今新势力如雨后春笋般涌现，中国汽车品牌合力“打破旧的神话，踏出新的长空，成就世界级品牌”，共提及了包括一汽、广汽、上汽、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等在内的十余家传统车企与新势力车企。

事实上，这则视频是比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线时对中国汽车的致敬，在全球最大的汽车市场，大家相互竞争，共同成就，比亚迪得以成为全球首家达成这一里程碑的车企。比亚迪的“格局”固然会收到一片赞美，但与其说是比亚迪的格局，不如说是中国汽车品牌几十年来砥砺前行的志气。

中国汽车品牌能够实现历史性的跨越，离不开艰难的向上发展之路和对机遇的把握。首先，中国汽车品牌走过了合资引进国外产品的学习阶段、依托国内强大基础建设下的培育品牌阶段，到如今自主研发、走向世界的阶段，已经具备完整的产业体系，产品竞争力大幅提升，极大缩小了与国外品牌差距，同时随着国内汽车市场份额大幅提升聚焦世界目光，为中国品牌出口海外打下了坚实的基础。

其次，经历全球汽车市场下滑的国外传统汽车品牌，创新乏力，在向新能源和智能化驾驶加速转型的过程中，难以突破品牌多年发展的桎梏。而中国品牌通过成熟的正向研发实力，紧跟时代变化，加快产品创新，满足消费者多元的产品需求和体验，充满向上发展的活力。比如在MPV市场这个细分领域，在电气化的当下，海外品牌其实一直没有为市场提供过一款智能化的电驱MPV。 但是中国车企却在这个时候表现出了非常迅速的市场反应能力。上汽大通出了大家MIFA9，极氪出了009。而上汽大通更是拿大家MIFA9打起了海外战略。在中国港澳和欧洲等地，这辆车就是高端电驱MPV“0”的突破。上市不到3个月，大家MIFA9就成为了香港地区单月销量最高的中国品牌MPV，要知道这辆车的价格在并不便宜，在中国香港Premium版本售价达到57万港币以上，在新加坡的价格更是达到了150万人民币！

还有曾经在国内获得很大成功的丰田普拉多，一度成为户外越野玩家的“图腾”，但一时的成绩不代表一世的成就，设计过时、车型升级速度慢、换代周期长，在智能化、科技感、豪华感、配置诚意度等产品力方面完全被以上汽大通MAXUS领地为代表的一批自主品牌硬派越野车超越，以更低的成本享受更好的车型，何乐而不为呢？更何况国产品牌的产品的升级速度仍在加快。

在历经七十余年发展历程后，中国汽车产业迎来了从量变到质变的变革。2022年中国汽车市场销量2684.4万辆，同比增长2.1%，连续十四年稳坐全球最大汽车市场宝座。十二年历程中，中国品牌的话语权和影响力已经发生翻天覆地变化。去年，中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额占比高达49.9%。今年第一季度，中国市场乘用车单一品牌销量排行榜，中国品牌更是占据榜首，首次超越合资汽车，实现了中国汽车品牌新的突破。这一数据充分表明中国品牌汽车已经深受市场认可，具备与国外汽车品牌竞争的实力。

同时，在全球经济下滑，汽车产销锐减的背景下，中国汽车产业逆势而上，汽车出口实现突破性发展。根据中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长101.1%，2022年中国汽车出口持续保持高速增长态势，出口311.1万辆，同比增长54.4%，汽车出口量首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，创下历史新高；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。相比之下，日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。这意味着中国汽车出口已经超越日本，成为全球第一。

中国汽车产业成为全球汽车强国的梦想蓝图已经有了清晰的轮廓，这份成就离不开所有中国汽车品牌的努力。最重要的点在于敢于突破自我，生产出跑出中国，依然有市场和有吸引力的产品。比如几十年前的中国皮卡只能说是货车，更别提皮卡文化，但是在数十年之后，中国的皮卡已经在澳洲和智力等有皮卡文化沉淀的发达国家市场取得了傲人的成绩。在全球皮卡TOP10智利市场，上汽大通的皮卡就打破了日系皮卡长达12年盘踞第一的局面，成为了2022年智利皮卡销量第一。2023年上半年，上汽大通全球皮卡销量也已经超过3.1万辆。同时，在诸多欧美跨国企业开始搞电气化，新能源化的背景下，品牌的EV车款（如EV30和EV90）也获得了诸多海外邮政公司，甚至可口可乐和宜家这样知名公司的订单。

如此看来，中国汽车品牌持续完善品牌建设，不断探索国际化发展道路，无论是产品竞争力，还是产品市场份额，中国品牌都已具备成为世界级品牌的实力。比亚迪喊出了所有人的心声，大家的故事各不相同，但方向却又如此相通。只有在一起，才是中国汽车，只有在一起，中国汽车才能赢得世界尊重。