2035年真的能坐着高铁去台湾！

谁都没想到，中国竟然把时速350公里的高铁，铺到了海上，这可不得了，台湾省网友听到这个消息，那算是炸开了锅，不少来自中国台湾省的博主，纷纷晒了自己乘坐高铁的视频。有网友看了视频后就表示：原来大陆的高铁是有靠背的呀！还有网友说：这是距离台湾省最近的高铁，看来2035年将高铁修到台湾不是梦。

这条让台湾省炸开锅的高铁，就是福厦高铁，是中国首条跨海高铁，从福州到厦门、漳州，全长277公里，最高时速350公里，福州到厦门最快55分钟，原来要接近120分钟，现在缩短了一半还要多。

福厦高铁虽好，但除了中国真的没人能干成这事。它光是桥梁就修了84座，还一个比一个难，简直是桥梁博物馆。

全长277公里，光是桥梁就有181公里，造的还是能允许高铁以时速350公里通行的无砟轨道跨海大桥，比如：安海湾特大桥，全长9.5公里，用一整块混凝土，取代原先散粒碎石道床的轨道结构，这个是现在最先进的轨道技术。

不仅如此，再加上29个隧道，福厦高铁的桥隧比达到了85%，桥隧比越高，越难修，造价也越高，但是咱们从2017年开工建设，到2023年9月28日就正式开通运营，建设总工期只用了5年，总投资520.4亿，平均1公里造价才1.9亿元。

这是什么概念呢？

美国加州高铁拖拖拉拉那么多年，1公里成本算下来要4亿元，桥隧比没有福厦高铁多，但是成本更高，而且修了15年还没修好。

成本低不是最主要的，最主要的是：咱们能修通往台湾的高铁了。

话说大陆与台湾隔海相望，最近的距离也有126公里，这意味着通往台湾的高铁只能在海上修。而在海上修高铁，难度堪称地狱级，面临的都是世界级难题，比如：

1、海上风浪大，风力等级高，风速快，甚至还时常有台风；

2、台湾海峡地震多；

3、海水有腐蚀作用

为了应对海上风浪，咱们就给大桥结构做创新，增加导流板，减震栏杆，阻尼器让大桥振幅控制在1毫米以内，8级大风中也能以时速350公里穿越大桥，而且，在这种情况下你立起来一个硬币，硬币也不会倒。

为了解决台湾海峡地震多的难题，咱们就在大桥上加了阻尼器，可剪断的耐候双曲面球型钢支座，地震来了也不怕。

为了海水的腐蚀作用，咱们就在钢材上下功夫，往钢材中加入少量的镍，造了耐海洋大气腐蚀钢，填补了我国的钢种空白。

福厦高铁就是用了这些技术，才能在海上修建了高铁，这也意味着咱们在技术上，已经具备了将高铁修到台北了。所以对面的台湾省，对这条高铁格外关注，反倒是咱们，嘿嘿，好东西见得太多了，反倒觉得稀松平常，没人关注了。

从政策上来看，我们也是有规划的。我国在2021国家综合立体交通网规划纲要中，将海峡对面的台湾省也列入规划，高铁从北京出发，经过平潭到达台北站，这就是京台高铁，计划在2035年前建成。

京台高铁的先期工程，福州到平潭的高铁已经开通运行了，平潭火车站还已经为台北预留好了一个站台和2个轨道。所以，不少网友都十分期待未来前往台湾的高铁，网上还出现了一首歌，叫《2035年去台湾》。

其实，我国不仅能够在海上建设高铁，还能在各种不同的地形地貌上修建。我国高铁有6大出海工程，最为大家熟知的是印度雅万高铁，最近已经开始运营。印尼位于赤道附近，雅万高铁从雅加达到万隆，途径爪哇岛北部，而爪哇岛地形以山地为主，地形崎岖，且多火山、地震，地质条件复杂，环境潮湿，多雨多雾，但对基建狂魔中国来说，这并不是什么难题。

除此之外，我国的出海工程还有土耳其伊安高铁、沙特麦麦高铁、俄罗斯的莫斯科喀山高铁、匈牙利塞尔维亚高铁，以及正在修建中的中泰高铁，无论是像俄罗斯这样的寒冷的高纬度地区，还是中东这样的沙漠地区，以及横跨欧亚的地中海地区，中国都能修建高铁。这比起美国修个高铁都要花了1000亿，结果还没修好强的不是一星半点。

再看看号称高铁技术一流的日本，在印度修建高铁，几乎与雅万高铁同时启动，结果呢？雅万高铁都修好，正式通车了，而日本才修了不到10公里，更关键的是日本高铁成本高，报价贵，工程周期长，为了揽客，甚至是亏本在做。

而中国不仅成本控制得很低，技术和质量过硬，还能保证工程周期，不愧为基建狂魔。