以前我们提到高阶智能驾驶，可能会觉得“可望而不可及”，因为大多数搭载高阶智能驾驶的车型定价可都不亲民，怎么也得30万以上，普通家庭想要入手还是有难度的。但是宝骏云朵灵犀版的到来，或许会改变当下的汽车市场格局，这款车型顶配不足14万，却同样搭载高阶智能驾驶。那么，宝骏云朵灵犀版的高阶智能驾驶，到底是真有实力，还是噱头呢？大家不妨来看看小编的试驾体验吧。

说起来，小编其实是第一次见到宝骏云朵的实车，此前只在网上见过这款车的照片。客观来说，宝骏云朵的整体造型还是比较特别的，用“好看”来形容并不夸张，车头采用大面积的封闭处理，贯穿式的灯带位置加入内凹，让车头形成上下分层的效果，造型还是挺特别的。从侧面看，则会发现宝骏云朵基本没有棱角，呈现出天空中云朵的顺滑感。

进入座舱内，宝骏云朵和绝大多数的新能源车一样，通过极简设计风格来提升座舱内的科技感。中控台配备8.8英寸悬浮式液晶仪表盘+15.6英寸中控液晶屏，座舱内还能看到大量的木纹装饰板，让座舱内也有一定的高级感。

而大家对于宝骏云朵灵犀版为何10多万的价格就能带来高阶智驾功能肯定是最好奇的，包括我。因为像“蔚小理”的车型，配备了高阶智驾的基本都在30万左右。关于这一点，我质询了门店的工作人员。工作人员和我说，宝骏云朵灵犀版搭载的灵犀智驾2.0系统，这套系统的核心硬件为800万像素惯导双目摄像头+4枚环视摄像头+1枚后单目摄像头，并没有搭载激光雷达，这也是宝骏云朵灵犀版能有效降低整车定价的原因。

弄好试驾的各种手续后，我也是迫不及待上车准备试驾。最先体验的功能是高速智能领航辅助功能，这也是高阶智能驾驶的重要组成部分。在开上高架后，系统便会主动弹出是否要开启智能领航辅助，一旁的工作人员还和我说了，也可以通过右边的拨杆来开启，开启方式还是很人性化的。

在实际高速驾驶过程中，车辆能够清晰地识别到道路上的标线，对前方车辆和障碍物也有准确的判断和控制，能轻松实现自动跟车、自动避障等操作，能实现0-130km/h的自适应巡航。在实际跟车过程中，宝骏云朵灵犀版会给人一种“老司机”的感觉，跟车时加速、减速的动作都很平顺，不会有急刹车或急加速的情况。

在高速、高架桥、城市快速路行驶时，设定好导航目的地后，车辆就能沿着导航路线智能行驶。当行驶到匝道需要变换车道时，宝骏云朵灵犀版也可以自动完成进出匝道的操作，整个操作过程行云流水，不需要我过多得进行操作。测试中我还遇到前方有行驶时速较慢的车辆，这时宝骏云朵灵犀版会结合实际通行效率，主动判断是否要完成超车变道的操作，仿佛真人在驾驶，使用起来还是挺舒心的。

接着我又将宝骏云朵灵犀版开进了停车场里，来体验车辆的智能泊车辅助功能，这也是很多新手司机比较关注的方面。首先就是自动泊车了，这个目前很多车型都有配备，不过这次我选择的是一个斜列的车位，并且车位线上还有杂草。不过系统也能清晰地识别出车位，并且顺利停了进去，停车的位置十分标准，正好在车位中心。我连续测试多次，发现宝骏云朵灵犀版的平均泊车时间在30秒左右看来这还难不倒宝骏云朵灵犀版。接着我来体验下智能泊车里的重头戏，那就是跨层记忆泊车。由于门店已经提前设置好了记忆的路线，所以这次直接进入停车环节。

开启跨层记忆泊车功能后，中控屏便会显示出记忆路线。一开始还是挺顺利的，车辆沿着线路慢慢行驶，期间也没出现过突然刹车、突然打方向盘之类的操作，如果有行人经过的话，系统还会微调方向盘来避让。碰到有车辆停着的话，系统也会自适应来调整路径规划。不是那种碰到一点障碍就不知所措的，车辆很快就行驶到了负二的车位。整个过程体验下来，宝骏云朵灵犀版给我的感觉就是“聪明”，对于一些“突发”事件的反应很快，应对的也很好。

在试驾体验过宝骏云朵灵犀版之后，我发现宝骏云朵灵犀版是一款真有实力的车型，并非宝骏在玩高阶智能驾驶的噱头。这款车搭载的智驾功能，在日常出行中能带来很多便利性，长途旅行时能有效降低驾驶疲劳，自动泊车系统的加持，也让新手小白能轻松驾驭宝骏云朵灵犀版，可谓“好看又好开”。