尽管中国车市已经恢复增长，但仍然是几家欢乐几家愁。法系车的现状仍不乐观，东风雷诺放弃了燃油车业务，长安PSA也已经解散，只有神龙汽车仍在战斗，虽然已经风雨飘摇。

今年9月，标致销量为2128辆，雪铁龙为1116辆。而1-9月销量仅为3.5万辆左右。不夸张地说，神龙这个成绩离退市不远了。要知道，神龙汽车在巅峰期销量超过了70万辆。

但是，无论是东风还是PSA都坚决的表示“不退”，并且开始了一系列的自救行动。10月24日，2020神龙汽车文化节在武汉如期举行，并推出了一系列的复兴举措，以最后一搏。

市场是冰冷的，不相信任何豪言壮语，所以喊口号没有用。神龙汽车要想生存下去，首先要做的就是稳住基本盘，迅速实现销量止跌反弹。

不能指望短期能拿出一辆爆款新车，而是要基于现有的产品线来完成这个任务，那就只能在商务政策上下功夫，做了力所能及的降价促销，还有就是在服务体系上提供支撑，以此提升产品的附加值，让消费者觉得买得合算。

目前，最大的问题是消费者对标致和雪铁龙两个品牌失去了信心，口碑有崩盘的倾向。“降价快”、“小毛病多”和“服务贵”等问题是顽疾，给人的印象就是，这两个品牌的车子不仅不保值，而且持有成本很高，所以不敢买。

于是，神龙有的放矢的推出了“五心守护行动”，围绕整个车辆的全生命周期，从买车放心开始，到用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心，要把大家对法系车诟病的问题全面解决掉。

“买车放心”的政策可以概括为“715”：“7”就是7天可退换车，如果出现质量问题，连买的保险都退，用户可以零损失退车。“1”就是新车承诺1年保价，“5”就是新车质保5年15万公里。这几条硬核政策，对买家的信心是很大的支撑。

“用车安心”就是维修保养更便宜，3年5次、5年9次的保养，直接打七折，而且800种常用备件价格全面下调，平均降价率可达10％。还有就是救援更及时，全国范围内任意地点“两小时必达”，做不到就免单。

同时，还将以前的八项承诺从2.0升级到3.0，对服务不满意就免单，是谓“服务贴心”。再把置换补贴提升到15000元，实现 “换车开心”，要知道行业内一般只有5000-8000元。最后的“一路同心”，针对六年以上首任车主回店送一次免费保养，价值500块钱左右。

为了保证这些政策落到实处，还专门在400热线里面增设了总经理投诉专线，两个小时之内回应投诉。可见，为了挽回消费者的信任，神龙这次对自己下狠手了。

除了战术层面，在战略上，神龙公司明确了以后以用户为导向的战略，造中国人喜欢的车，而不是造法国人喜欢的车。这句话听起来很正常，本来就应该是这样，卖得好的德系和日系一直都是这样做的，但法系车一直不能实现，但这次决心很大。

标致雪铁龙进入中国很早，但一直具有鲜明的法国特征，被大家解读为“浪漫”，或者“技术驱动型”，就是喜欢把我认为好的东西给你，而不是你喜欢什么我就给你什么。这也使法系车有很多槽点，严重影响了消费者的购买欲望。比如：在大家喜欢三厢轿车时，他推两厢车和大面包，大家喜欢独悬他非用非独悬，大家喜欢大排量，他到现在也没有2.0T，还有车标不随方向盘转、除了顶配全是乞丐等五花八门的问题。

虽然这样做都有一定的道理，比如车标不转是为了保证气囊不受影响，不用独悬是因为底盘调校能力强等等。但是，消费者心理是“我不要你喜欢，我要我喜欢”，所以结果可想而知。这两年，神龙汽车也有针对性的进行了改变，比如雪铁龙挖来了皮埃尔·勒克莱尔当设计总监。不仅是因为前宝马设计师的光环，更重要的是他在长城呆过，WEY就是他的作品，可见已经开始慢慢的对中国消费者妥协。

在今年的神龙文化节上，基于对于历史的反思，神龙汽车诞生了“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”，全面展开本土化战略。以此为基础，未来5年将投放14款新车型，实现产品升级。

具体哪些国型还没有确切的消费，但可以确定的是，中期改款的标致4008和5008以及雪铁龙全球车型代号E43（或为C5）都会到来，且未来可以保证每年至少有一款全新车型上市，同时PSA集团的插电混动和四驱等最新技术，也将率先引进中国市场，在新能源方面开始发力。

当然，标致雪铁龙的本土化，免不了要学习一些德系和日系的经验，这时候一定要避免减配的问题，事实上已经犯了类似的错误。比如：新款标致508L，当初如果保留无框车门，还是按照现有售价，是不是销量会不一样呢？一招不慎，满盘皆输，神龙应该吸取教训。

当然，不管是服务的提升，还是产品的升级，都是要花钱的。据悉，东风和PSA集团都将投入数亿资金用于集团度过难关，并决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

其中，PSA集团决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，自2020年至2037年期间，PSA集团将每年向神龙公司提供上亿元人民币资金。东风集团也将提供现金流支持。神龙汽车今年四季度将再补充1.5亿元商务费用。

在渠道方面，今年9月2日，神龙汽车领导班子调整并立即采取了更符合中国国情的紧急措施，将24位营销领域的中法高管与219家经销商“点对点对接”，个人业绩与网点业绩直接挂钩。毕竟，最关键的服务措施，都要经销商落地，做好市场要先做好经销商的工作。

中国仍是世界最大的汽车市场，但已经没有发展红利，而是进入激烈的淘汰赛阶段，不只是自主品牌，合资品牌同样承压。神龙汽车的这次复兴计划，不只对于合资公司，对于标致雪铁龙，甚至整个法系车，可以说都是最后的机会，说是“破釜沉舟、背水一战”一点儿不过份，留给他的时间真的不多了。

好在，在今年9月份，神龙汽车销量虽然很低，但是环比增长了28%，10月前三周继续保持增长势头，在一系列重磅政策落地之后，能否稳步增长，一直熬到出现一个爆款车型，是未来成败的关键。