作者：管宏业
2022年余额已不足60天，虽还尚未收官，但基本已可以定论。
这一年全球命途多舛，几个主要经济体都陷入了需求萎缩、经济下滑的漩涡。上世纪末以来的多元大缓和时代已终结。按照国际货币基金组织IMF预期，明年世界经济的预期还将持续走低。
世纪疫情冲击、东西方地缘政治对撞，这个世界变得愈发“乌卡”。
这一年中国车市陷入了激烈动荡。现有格局被冲的七零八落，电流取代了汽油，算力替代了马力，不再有什么一成不变的成功之道。如何在“乌卡”中寻找确定性，成为新的时代难题。
曼德拉有一句名言：“如果天总是不亮，那就摸黑生存。”所幸的是，黑暗中有了一道亮光。
也是在这一年，国内车市有望迎来久违的正增长，也行至结构性变化的转折点。在激发增长、推动变革的诸多因素中，广汽丰田很有可能是一道点睛之笔。
1-10月，广汽丰田以845608台的销量不仅刷新纪录，更超过去年全年总和（840396台）；31.2%的增幅跑赢了大盘，更将广丰送至日系车第一、合资企业头部阵营。
接下来的两个月里还将放量增长——在84.5万台基础上，全年完成百万销量几无悬念。
百万辆不罕见，但稀罕的是，广汽丰田的这个百万辆，相较以往甚至当下的百万辆，具有完全不一般的含金量。
01
疫情三年以来，人们普遍的感受是：行行都在卷，处处都作难，人人都在熬。特别是今年，“卷”似乎成为当下各行各业最真实的写照。
也就是数年前，有财经学者在谈到中国经济时，用“水大鱼大”形容：急速扩容的经济规模和消费能力，如恣意奔涌的大水，孕育了市场蓬勃向上。但今年以来，更多人的感受从“水大鱼大”变成了“风大雨大”——晦暗不明的前景，让风风雨雨成为新常态。
特别是汽车业，2022年成为黑天鹅、灰犀牛出现频率最高的一年。自2017年行业见顶后，今年中国车市依然处于激烈的存量博弈阶段。
按照乘联会数据，今年前三季度国内狭义乘用车市场累计零售销量1487.6万辆，同比仅增长2.5%。
相比车市需求存量、增量之间的博弈，从去年开始延续至今的“三座大山”，更是压得不少车企喘不过气来。
首先是半导体短缺。延续2021年芯荒，今年年初3、4月份，长三角半导体芯片产业基本停摆，汽车业产能整体受到冲击。当下，一辆传统燃油车约需要100-200个半导体芯片，电动车在此基础上数量要翻一倍，而一辆智能化水平较高的纯电动汽车甚至需要800-1000个芯片。需求大量释放，供给端扩产节奏缓慢，且不间断遭遇疫情冲击，供需失衡情况明显。
其次是疫情管控。今年3、4月份，疫情管控最为严格的上海和吉林两地，汽车产量占全国汽车产量比重为20%，汽车业具有典型的产业集群效应，今年疫情对汽车产量与销售均造成极大影响。
第三是原材料飙涨。仅举一个例子，2021年年初碳酸锂价格7万元/吨，截止今年年10月，已上涨至55万元/吨左右。与电动化密切相关的动力电池核心材料价格大多飙升，导致电动化车型成本抬升明显。
难题不仅于此，最紧要的不在于供应端，而是需求端伤口难弥合。疫情进入第三年，损耗的不止是汽车产业链，还有消费者的信心。
国家统计局数据，前三季度，社会消费品零售总额320305亿元，同比仅增长0.7%，增幅放缓至十年来最低点。这显示出中国的需求收缩不仅没有得到缓解，而是在继续加强。
当所有的困顿乏力叠加在一起，虽还未压垮车市，但足以让几家欢喜几家愁，这个市场换了基调。
特别是在合资汽车板块，出现了多年来少有的大滑坡。
从销量来看，曾经一骑绝尘的大众汽车慢下来了；上汽通用以及东风日产甚至出现了负增长；在整个日系车范畴里，除了丰田品牌外，全部都是负增长。
从前三季度完成率来看，主流合资企业中唯有广汽丰田进度大于四分之三，远好于其他车企。根据推算，将有超过一半的合资车企今年将无法达成预期目标。
很显然，产业变奏期，对市场参与者既是机遇与突围，更是风险与挑战。
02
哈佛大学《危机管理课》在讲述危机的同时，也看到了任何一场危机都可能会变成一个机会的转折点。正如温斯顿·丘吉尔所说：“永远不要浪费一场危机。”
从“危”的角度衡量，2022年里的难题比哪一年都要多：疫情反复曲折，管控此起彼伏，当核酸、绿码成为每天必需，大多数人的情绪也被焦虑所裹挟。
但是从“机”来看，2022年车市正呈现出迥异于以往的两大特征。一方面，是新能源车替代性渗入。相较于车市整体微增长，新能源车销量再度翻番；另一方面，则是中坚力量后来居上。直到2021年前，国内车市都还有着较为确定的企业排名。特别是由一汽-大众、上汽大众、上汽通用组成的第一阵营，十年来几无动摇。但从当下趋势来看，在合资品牌阵营，广汽丰田正“坐四望三”，具备了重构格局、后来居上的原力。
得益于电动化全速前进，刚刚过去的十月份，广汽丰田保持强势增长。10月份零售劲销88964台，同比增长45.4%；前十个月，累计批发销量达到84.56万辆，已经超过去年全年总和，距离百万辆大关仅一步之遥。就整体车市来看，广丰很可能成为今年唯一年销超过百万辆的日系车企。
在步入十八周岁节点，用“速度”与“韧性”重构格局，广汽丰田已成为冲击合资一线阵营的中坚力量。
从产品端来看，全擎集结的广汽丰田俨然已集合了一只全明星队。10月份，赛那销量达到6802台，连续9个月稳居MPV市场头部阵营，夯实了高端家用MPV新标杆地位；汉兰达月销5930台，连续14个月位列混动SUV销量第一；凯美瑞月销22471台，稳居中高级轿车头部阵营；雷凌家族月销17871台，连续11个月位居混动轿车No.1；威兰达销售11830台，稳居合资中型SUV头部阵营；就连上市不到一年的锋兰达10月销量达到10229台，爆款潜质持续释放。
应该说，过去十个月里持续性的爆款已足够吸睛，但若是将视野拉得更长一些则会发现，类似的开挂业绩，已成为广汽丰田的新常态。
2017年销量44万辆，2018年58万辆，2019年68万辆，2020年76万辆，2021年84万辆……在国内车市整体下滑的通道上，广汽丰田以每年两位数的增幅，一步一个脚印，稳步提升。
仅用4年时间销量近乎翻番，在曲折多舛的车市基调中奏响了动听的音符。
03
前不久闭幕的“二十大”在报告中提出，“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”，这为汽车产业下一阶段发展指明了方向。如何以科技为主导，以创新为驱动，实现又好又快高质量发展。过去一段时间以来复杂多变的车业竞争中，已经有了脱颖而出的范例。
在人汽传媒看来，广汽丰田这个最新的百万辆种子选手，正显示出迥异于以往百万辆的两大气质。
其一是基盘稳，韧性强。自2012年以来，无惧“黑天鹅”扰动，展现出业内罕见的逐年递增态势；
其二是势能大，后劲足。在整体乘用车市场放缓的情况下，2022年依然实现两位数增长，相对于主流合资车企平均增速为1.84%，大幅领跑主流合资车企阵营。
很显然，高速率动能基础上，高质量势能成为广汽丰田的又一特色。不仅“跑得快”，更能“跑得好”，有效契合了中国经济向高质量增长转型的大势。
不同于部分竞品过山车般的上下起伏，也不同于个别百万辆选手在达峰后快速回落，充满韧性的稳，是广汽丰田高质量发展的第一显性特征。“不刻意追求速度，反而能取得不错的成果”，广汽丰田负责人在接受笔者采访时，曾着重谈到这一点。相对数量和速度，广汽丰田更看重质量与可持续。既有短跑的爆发力，又有长跑的耐力。
在将近百万辆销量构成中，包括燃油、混动、插混、纯电全技术路径覆盖，满足市场多样化需求实现低碳绿色发展，是广汽丰田高质量发展的第二特征。实际上，全擎发展已经打开放量增长的阀门。
去年，广汽丰田双擎混动车型销量达到182060辆，同比增长98%，占全年总销量的22%，相当于每卖出5辆车，就有一辆双擎混动。今年在这个基础上更进一步，以10月份为例，电动化车型销量达到23438台，销量占比高达26.3%，是合资车企中电动化占比最高的企业。
广汽丰田高质量发展的第三个特征，是形成了错落有致的金字塔产品梯队，并在此基础上大幅提升了品牌价值。基盘稳固，中坚厚实，旗舰引领，特别是由凯美瑞、全新汉兰达与赛那构成的三旗舰阵列，10月份销量达到35203台，销量占比达到39.6%。
在我看来，客观来说，“三旗舰”已具备与部分豪华品牌一较高下的实力。作为“金字塔”的“塔尖”部分，不仅有效提升了产品的高端化实力，更强化了广汽丰田跨越量产的高端品牌形象。
市场人士在评测广汽丰田时，总是会津津乐道于由销量上升拉动的显性曲线，在我看来，广汽丰田更值得关注的是，一条由高价值产品、高品质服务，以及由高品位体验组成的隐性曲线，并在产品结构提升与品牌上行，形成了一个完美的正向循环，这才是推动广汽丰田脱颖而出的最显著特征。
04
波谲云诡的不确定变化中，以确定性的高质量持续增长，最终大概率在2022年完成百万辆临门一脚，这显然不是运气或者周期使然。许多人希望揭示背后的奥秘：“广汽丰田”，究竟是如何炼成的？
新冠疫情下，确保全体系经营生产安全、有序、持续进行，是当下的头等大事。外部环境持续恶化，围绕车企的次生灾害频发。广汽丰田通过提前布局、快速响应、多方协调，将供应、物流、生产与销售等各环节有机衔接，最大化稳生产、保交付。大疫三年来，没有因疫情而发生断供、停产，通过有效防控确保安全生产——这是高质量发展的前提。
危机面前扛得住，高质量发展行得稳，很大程度上得益于背靠广汽、丰田两大股东，双方联手赋能。一方面，自导入TNGA架构后，全面覆盖了研发、生产、销售等环节，构筑起抵御风险的体系屏障；另一方面，归功于持续推进的“全体系构造改革”，实现全价值链条的强化与提升，最终以体系竞争力制胜不确定性——这是炼成“广汽丰田”的基石。
2021年以来，TNGA家族强势扩容的同时，广汽丰田通过品牌共创、宠粉营销，与用户“玩”在一起，用年轻人喜欢的方式积极拥抱用户，特别是“三大旗舰”IP营销，精准契合车型及用户人群定位。在服务端，顺应用户变化需求，加速服务数字化。从理财神器汉兰达到更多的产品，高品质、高保值、低使用成本的优势，已成为满足用户需求的“最大公约数”——这是构建“广汽丰田”的核心。
百万辆体系规模成型过程中，广丰也已形成自己的技术品牌。通过TNGA和双擎两大王牌加持，在用户中形成技术认同的“长板效应”。特别是坚持低碳发展，以产品焕新推动品牌進化——这是“广汽丰田”行稳致远的保障。
当然，关于“广汽丰田”的由来还可以说很多，多方解读中，企业内部人士的一席话或许是真正破题。
“一年看勇气，三年看定力，十八年看传承。”
什么是勇气？当“卷”成为市场主流，企业应该怎样执掌命运之舵？广丰人说：挑战无极限！只要有百分之一的可能，都要尽百分百的努力。越是萧条时期，越不能放弃。
如何保定力？车市整体下滑的通道上，广丰持续推进构造改革，实现全价值链体系力赋能。“体系实力是稳增的底气。”
怎样去传承？从当年凯美瑞号一飞冲天，到最近三年逆势增长，务实、高效、奋进的企业品质贯穿始终。今年以来，广汽丰田执行副总经理文大力先生多次强调，通过践行长期主义，激活内生动力，实现从“品牌進化”到“品牌升维”的质变。
季羡林先生曾说：时间从来不语，却回答了所有问题。趋近百万辆的过程中，广汽丰田实际已经跨越了百万辆。
