吕梁于2月公开征集1000台氢能重卡供应商的消息，6月终于有了新进展。 6月28日，吕梁经开区管委会与辽宁曙光汽车签署《吕梁曙光汽车产业园项目招商引资框架协议》，双方将积极研究推动在吕梁经开区建设吕梁曙光汽车产业园项目，力争实现5年生产10000台/套氢燃料电池系统及整车（氢能重卡）的目标。 作为山西省最年轻的地级市，吕梁在氢能产业上的表现却在全省较为突出。在手握美锦能源和鹏飞集团两大链主企业后，吕梁此番又牵手曙光汽车，推动燃料电池商用车本地制造，氢能产业发展已然迈入“快车道”。 “气—站—运—车”全产业链发展体系初步形成 氢气被称为最清洁的能源之一，也被认为是脱碳时代的“理想材料”，氢能产业链成为山西省遴选确定的首批十大重点产业链之一。吕梁作为山西省最年轻的地级市，当前氢能产业也正如火如荼地发展中。 氢源方面，年产液氢5.6万吨的兴县天然气（煤层气）液化提氦制氢一期项目于今年投入试生产，二期项目计划于2025年12月建成投产。这意味着，在美锦煤化工焦炉煤气制氢项目、鹏飞集团2万吨/年焦炉煤气制氢项目的基础上，吕梁的制氢能力将得到极大升级。 加氢站方面，4月，离石区下楼桥公交加氢站审批成功，可能成为吕梁建成投运的第12座加氢站。重点依托鹏飞集团、美锦能源两大龙头企业，连接上游制氢和下游氢能应用的加氢站，近年来在吕梁铺开建设。 燃料电池车辆运行方面，4月，吕梁市区首条氢能公交示范线投入使用，首批5辆氢燃料电池公交车上路开跑。此举标志着以吕梁市区、孝义、交城等为重点的公交加氢走廊正在逐步落实。 除氢能公交外，吕梁市目前已投运500余辆氢能重卡用于煤焦运输，运输区域覆盖山西省内大部分地区，省外可达陕西榆林、天津港等地。吕梁拥有全国唯一具备纯商业化运营的氢能重卡应用示范场景。 氢能装备制造方面，“鹏飞年产10万辆新能源、氢能源工程车辆制造项目”、“鹏飞氢能源汽车零部件制造项目”已经在积极筹备建设中。 近日，吕梁又引入一员整车制造的“猛将”。6月28日，吕梁经开区管委会与辽宁曙光汽车签署《吕梁曙光汽车产业园项目招商引资框架协议》，双方将积极研究推动在吕梁经开区建设吕梁曙光汽车产业园项目，力争实现5年生产10000台/套氢燃料电池系统及整车（氢能重卡）的目标。 吕梁市作为山西省发展氢能的重要落点，目前有三大氢源项目，11座加氢站建成投用，500余辆氢能商用车运行，年产1000辆氢能商用车生产线建成投产，“气—站—运—车”全产业链发展体系初步形成。 吕梁发展氢能产业的底气在哪儿？ 近年来，吕梁大步从“煤都”向“氢都”迈进，背后有地方独特的资源优势和产业基础因素影响，也有政府不断加强顶层设计，持续营造一流营商环境的因素支持。 吕梁是全国重要的煤炭、焦化和非常规天然气生产基地，现有1.6亿吨煤炭、3800万吨焦化、35亿立方米非常规天然气产能，新能源“绿电”装机规模达到283兆瓦，具备“四位一体”发展煤气化制氢、工业副产制氢、天然气制氢、电解水制氢的资源优势。制氢资源丰富、方式多样、成本较低，每公斤高纯氢成本仅为8-10元，远低于行业平均水平。在低价氢源这一条件上，吕梁在全国范围内都处于第一梯队。 顶层规划上，为了加快氢能产业发展，吕梁制定了《吕梁市氢能产业中长期发展规划（2022－2035）》《吕梁市氢能产业发展2022年行动计划》和《吕梁市加氢站建设管理办法（试行）》等宏观政策，来指明产业发展方向。 吕梁力争到2025年，实现全市制氢能力达到20万吨以上，建成加氢站50座，氢能汽车保有量突破5000辆，氢能重卡生产能力达到5000台，产业链总产值超过200亿元。 2023年，吕梁财政还投入1亿元用于支持氢能重卡汽车的示范应用，并制定了以18吨氢能重卡汽车每辆补贴14万元为基准，每增加1吨增加1万元补贴的政策。同时，吕梁还设立了总规模100亿元的产业转型股权投资基金，吸引行业龙头落地吕梁。 总的来讲，吕梁近年来抢滩布局氢能产业，推进制、储、运、加、用、研全产业链发展，丰富氢能应用场景，持续健全产业生态。吕梁氢能产业发展其时已至、其势已成、其道大光。