如今，乘坐飞机的体验在登机环节就令人苦不堪言。飞机餐的质量参差不齐，机舱温度偶尔会有不适感，座位狭窄得让人难受。而登机过程更是一场噩梦，排队时间往往超过30分钟。
这其中的主要原因有两个：一是由于乘客放置行李导致的过道拥堵；二是由于靠过道乘客给里面乘客让座造成的过道拥堵。整个登机过程显得有些混乱。
一、常见登机方法的弊端①随机指定座位登机（国内部分航空公司）
国内很多航空公司，像南方航空、东方航空等采用的是随机指定座位的登机方式。值机时给定座位，登机时经济舱乘客纷纷涌向飞机，不分前后排。结果就是大家在拥挤的过道里来回穿梭找座位，行李架很快就被塞满，后来的乘客拖着箱子到处找地方存包，整个场面混乱不堪。
②从后往前登机：
从后往前登机，这方法乍一听很科学，让坐后排的乘客先登机。但实际操作中，大家全挤在飞机后部那一小块地方，过道被堵得死死的，反而让登机速度变得更慢，真是事与愿违。
二、那些看似美好的登机方案①西南航空的随机分配座位登机
西南航空一直以来有它独特的登机方式。乘客提前 24 小时在线办理，值机系统按先到先得的原则分配一个字母和数字的组合形式（如 A1、B20）的登机顺序，分为 a、b、c 三个登机组。登机时广播按顺序叫号，乘客登机后可以随意挑选空座坐下。
这种方式让乘客找座位更灵活，减少了在过道堵塞的时间，行李放置也更顺畅，不容易集中在某一区域卡住，比其他常见的登机方式效率更高。
②美联航的 Welma 方法（2017 年试验）
美联航 2017 年尝试的 Welma 方法也有其独特之处。它让靠窗的乘客先登机，接着是中间的，最后是过道的乘客，而买了优先登机和商务舱、头等舱的乘客依然能享受优先登机的特权。
据美国航空的数据，这种方法最多能把每趟航班的登机时间缩短 2 分钟，这相当于每趟航班为航空公司省下大概 200 美元，包括人力成本、地面服务费用和飞机滞留成本。不过，这个方法对于前面乘客放行李导致队伍卡住的情况，还是无能为力。
③Stephen 方法（天体物理学家提出）
早在 2005 年，内华达大学的天体物理学家提出了一种登机方法。这个方法有点复杂，它把乘客按照座位是靠窗、中间还是靠过道分类，同时保证前后排的乘客按照位置所处的排次交替排队，就像一三五排乘客一队，二四六排乘客在后面。
然后先让飞机一侧靠窗的隔排乘客优先登机，接着另一侧靠窗的隔排乘客登机，再让两边被跳过排的乘客先后就坐，重复这个过程让中间和靠过道的位置坐满。这种方法在理论上比乱哄哄的随机指定登机快了 20% - 30%，但在实际操作中却困难重重。要么得根据排队顺序分配座位，要么按座位号顺序排队登机，这两种方式都有问题。
按座位号顺序排队登机，一旦有人搞错叫号，队伍就乱套了；按排队顺序分配座位，乘客可能因为排队位置而得到不理想的座位，而且同行的家人朋友还可能被分开，所以这个方法并没有流行起来。
④动态优化登机法（Zion Nady 提出）
还有一个叫 Zion Nady 提出的动态优化登机法。这个方法把同行的乘客归成小组一起登机，而且在登机手续办理时，算法会自动给大家分类，然后电话通知每个小组登机时间。每个座位都有优先级，靠窗的优先级最高，靠过道的最低，后排的优先级比前排高。
小组登机时不用管这些优先级。不过这个方法也有麻烦的地方，比如小组内座位之间的优先级会相互影响，小组后面的人座位安排也很复杂。但它解决了家人朋友一起登机的问题，效率上和 Stephen 方法差不多。
三、航空公司的权衡因素航空公司并非不知道这些高效登机方法，那么为什么不采用呢？主要有以下两个关键因素。
①乘客心理因素
乘客心理是重要因素之一，很多人都喜欢优先登机的感觉。航空公司早就洞察到这一点，并且把优先登机作为一种赚钱的机会。比如在头等舱的价格中，就包含了优先登机权。
即使不能单独对优先登机进行收费，也可以将其作为积分兑换的一种权益，与贵宾厅使用、会员服务等一起打包提供。这种特权感使得航空公司能够从乘客那里获得额外收益。
②成本因素
从成本角度来看，虽然某些高效的登机方式在理论上可行，但在实际操作过程中却要求更多地面工作人员参与指导乘客登机，从而导致人力成本显著增加。
相比之下，目前普遍采用的随机登机模式则较为简便易行；大多数情况下，旅客能够自行按照顺序排列等候登机，仅通过简单的口头通知即可完成组织工作，因此对于航司而言所需投入的资源相对较少。而且推行新的登机方法还得重新设计流程、调整登机口安排，全球运营的航空公司要协调这些可不是一两天能搞定的，成本高得惊人。
例如美国西南航空公司（Southwest Airlines），其特有的开放式座位选择机制曾一度备受推崇；然而根据最新消息显示，该公司计划于2025年起实施预先指派座位的新政策。
表面上看是为了响应消费者对于固定座位位置偏好的变化趋势，实质上则是经过综合考量各方面影响之后所做出的战略调整。
鉴于短期内通过销售快速通道使用权以及收取托运物品费用等方式所获得的直接经济效益更为显著，相比之下因加快登机速度而实现的潜在开支削减效果则显得相对次要。
四、改善登机体验的方向尽管登机过程中存在诸多问题，但仍有改进的空间。航空公司可以鼓励更多乘客托运行李，并推出一些优惠措施，这样能缓解登机时的拥堵情况。
对于乘客而言，提前规划好行李，避免因频繁开关行李舱而造成混乱，也能使整个登机体验更加顺畅。在这场效率与体验的平衡中，我们每个人都可以做出一些改变，让飞行的开始不再成为困扰。
