我首先亮明我的观点：乘用车和商用车要分开看待，不能一概而论。这个世界并不是非黑即白、非此即彼，多元共存将是常态，但会有主次之分，纯电动在可预见的未来都将会是主角，氢能就是配角，它俩分别满足不同的应用场景，纯电动未来更多取代的是汽油车，氢能车未来更多取代的是柴油车。至于大规模普及氢能乘用车的美好幻想，现阶段还是把它停留在梦里比较好，在我们有生之年，我认为我们唯一能看到的就是氢能车在商用车领域的普及，尤其是跑长途货运的重卡。至于原因，且听我细细道来。
先说一下我为什么唱衰氢能乘用车，目前氢能乘用车主要是日韩在搞，全球销量主要由丰田、本田和现代 3 家日韩企业贡献。在反对氢能车的这部分人里，很多人觉得，日本掌握了氢燃料电池技术，85%以上的核心技术专利，如果中国盲目跟从日本的步伐，将大量的财力、人力、物力，“押宝”在氢燃料电池车的研发上，日本就可以轻松靠着专利薅中国羊毛了。
这样的担心好像不无道理，但即使薅羊毛也没那么容易，因为氢能乘用车像燃油车一样普及，就是一个遥不可及的梦！本田、丰田、日产为什么都停产氢能车了？熬不下去了呀，就拿投入最大的丰田来说，2021年才卖了5900辆 ，远不及韩国现代的9300辆 ，丰田非常害怕，自己曾经孤注一掷的想法，不仅会惨遭市场淘汰，而且可能会导致日本汽车产业的崩溃，所以才开始转型做纯电车。
日本从一开始就点错了科技树，将氢燃料电池押宝在乘用车上，那么资源过度消耗、技术难以攻克，几乎成了命运的必然。其实日本这就是帮我们在氢能车上进行了大范围的试错，我们需要做的是找到正确的技术路线，而不是重复日本氢能乘用车的老路。我们发展氢能重卡可以开辟新的技术路线，自然也就不存在什么专利壁垒。
然后你再想想日企为什么熬不下去了？表面看是销量不佳、入不敷出，本质是成本和加氢站的问题，在短期内根本看不到解决的希望。先说一下成本问题，我们来看一下各国氢能乘用车的售价，是燃油车的 2 到 3 倍、是纯电车的 1.5 到 2 倍，最便宜的本田(FCV Clarity)都得将近38万。导致车价贵的最主要部件就是氢燃料电池发动机，这个发动机在氢燃料电池车中的作用，就类似发动机之于燃油车，占到整车成本的60%。
其次就是加氢问题，管道输送氢气，是实现氢气大规模、长距离运输的主要方式，然而我国的输氢管道仅有100公里，美国是2500公里，欧洲是1598公里。氢气输送过来之后需要建设加氢站，欧洲+北美一共才有314座加氢站投入运营，亚洲共有363座加氢站投入运营，日本159座，韩国95座，中国119座，注意了，中国这119座加氢站，全是公共汽车或卡车的专用加氢站，是不对公众开放的，所以说中国现在的氢能汽车是以发展商用车为主，而且中国全面建设和覆盖氢气站的可能性不大。中国可不像日韩那么傻，鸡蛋全放在一个篮子里。
然后你再看看中国电动车的充电桩数量，排名前十的省，最多的广东有18万台，最少的福建也有3.9万台。如果你这时候需要加氢，出个门发现附近有100个充电站，各种配套服务都是给电动车准备的，离你最近的加氢站在100公里之外，我想你此时内心是崩溃的，可能烧车的冲动都有。
那有些人会说，数量少可以多建一点呀，但是你细想一下，这是不是一个先有鸡还是先有蛋的问题？你产量上不去，我为什么要给你建那么多加氢站？你知道每个加氢站的成本有多高吗？至少 1200 万到 1500 万，如果要满足像燃油车一样的便捷加油，加氢站的建设几乎是个天文数字。而纯电动车呢？自己买个交流充电桩也就两三千块钱，虽然充电慢点，但对于出行规律的人来说，我觉得还是挺方便的。另外加氢站加氢的费用至少60~80元/公斤，只有降到30 元以下才有和燃油车竞争的机会，和纯电就更没得比了。
还有就是氢燃料电池电堆的抗低温性能不好，很多人都在吐槽电动车冬季续航里程缩水一半，但再怎么缩水也不至于无法启动对吧，而氢燃料电池电堆那是真的有可能无法启动的，即使勉强启动，也有可能需要等一两个小时才能正常工作。还有氢气车的安全问题，敞开空间还好点，密闭空间相比燃油车和电动车要危险多了，尤其是地下车库，一旦发生氢气泄漏，达到4.0%-75.6%的体积浓度，爆炸冲击波很有可能会把车库给掀翻。我真的很难想象未来某一天，地下车库停着几十辆氢能车，真的无法接受，甚至会非常恐慌，因为一旦爆炸那个威力是你承受不起的。所以氢能乘用车不能进车库，就已经决定了它再高的续航里程、再短的加氢时间、再环保的零碳排放都是徒劳的。即便随着技术的进步，能进一步降低安全风险，但也必然会大幅度提高防范成本，成本太高就根本不可能大规模普及。所以综合以上几点，车辆售价、氢气价格、加氢站数量、无法进车库这4个问题如果解决不了的话，我的结论是：氢能乘用车要想像燃油车一样普及，在你有生之年，只能在梦里看到了。
对于长城、上汽、吉利、广汽等国产厂商，研发氢能乘用车的决定，我个人觉得还是要慎重再慎重，可以搞研发、紧跟技术的发展，但是千万不要主次不分，重蹈日本的覆辙。电动车我们有产业链优势、三电优势，而日本是基本没有电动车的技术储备的，甚至不具备大量生产电动车的产业链，要不然丰田这种老狐狸，怎么会舍得弯下腰找比亚迪代工。所以我们还是应该以纯电动车为主要发展方向，把氢能商用车作为纯电动车的一个补充就好了。关于氢能商用车的发展前景，尤其是跑长途货运的重卡，下回细说。
要用发展的眼光看问题。资本的进入很快会将难点逐一解决的！氢能将是王道！
氢能源不是只有燃料电池一条技术路线！应该认真研究另外2条：一是氢气内燃机，二是用氢合成类似汽油的燃料，后者比较有前途
氢内燃发动机才是王道。
分析的很有道理，支持。氢能汽车现阶段没有机会，将来的电池容量和充电技术突破后，氢能汽车就更加没有前途，只能看看在商用货车上是否有机会，而商用车更加注重成本而不是环保，在汽柴油没有淘汰之前，恐怕氢能汽车连商用市场也难有机会了
纯氢每公斤耗电56度，6.5公斤行驶800公里总耗能360度电，而纯电车同样里程耗电120度，完全不符合节能减排的初衷！
你是日本人的吧？
记住这人所说的，没有数据一顿乱讲。
氢汽车相撞会是什么后果，希望不要哈日，日本人自已都不大想玩氢了
还不是因为专利权，不然谁搞电动，对了，搞电动还能骗点补贴[大笑]
文章客观
知道国内为何没高精尖企业吗？就是你这种小编太多了！光刻机那个时候你是不是一样的说辞，结果现在被卡了脖子，将来氢能源一样会被卡脖子 不信等着瞧！
氢燃料电池车是总氢气发电，存到电池里面，再驱动电动机。目前适合大规模制取氢气的方法是碳+水法。这个过程产生大量的二氧化碳，还是有排放的！！！
特斯拉不是说2025就开始生产氢能车吗
人家是押宝，你就是最牛逼[得瑟]
电控有个屁的优势，除了比亚迪都是用的美国产品
电车只有我迪和其他[呲牙笑][点赞]
没说到根子上！如果是在氢作为副产品的化工厂附近，以利用氢气燃烧方式的发动机是可行的，因为和现在的燃油发动机原理一样，只要调整一下估计就可以使用，但是大规模使用氢代替汽油或者柴油就不可能，因为大规模制氢只能通过电解，也就是说首先得先有电，而且氢燃料电池的能量转换率最高也就达到50%，这就是说靠100度的电最终只能得到50度电，比起电动汽车的95%的转换率差多了，纯粹是脱裤子放屁
电方便传输但不方便存储，汽油和氢这些燃料方便存储但不方便运输，得有取长补短的方案
得说清楚这个氢是什么状态，如果有氢气罐子就趁早不要瞎折腾！
技术没有好坏，是这套社会时期内综合因素的权衡。
我买了氢能源，然后我一个月才去加油站充氢气，你说多方便，所以氢能源好不好你不知道吗？[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
文章不错，关于柴油机我也想过，用电机完全实现不了替换，这里一说氢能源确实能行。关于我们为什么开始大力提倡环保，是因为地球处于人类适合生存的温度下。根据南极洲地层样本，极热状态占了地球75%的时间以上，海平面比现在高一百米呢！所以我们人类需要尽可能的减少碳排放，让地球温度在合适的范围内保持下去，不然现在的科技不足以支撑人类在末世生存
为什么搞不出空气能和太阳能汽车呢
氢能的好处是不受石油制约！有电就能制！煤也能制！
天才马已经宣布2030年量产氢燃料电池了
最好的方案是油价降到5块内继续开燃油车
电动车价格逐年稳步上涨前途也不见得有多好
为什么搞电动车，因为燃油车我们没有专利，所以是一定要淘汰燃油车的。
用氢气才是真的不环保，氢氧反应产生水，自然环境下水可不会再分解成氢和氧，如果大规模用氢气对人类来说绝对是灾难。
管它新不新能源，我们只是不想被石油卡脖子。我们的水电火电非常发达，走电车之路是非常正确的。如果某一天世界像制裁俄罗斯一样的制裁我们，那是开油车的该有多羡慕开电车的。
骗经费的玩意[笑着哭]
甲醇才行啊
纯电取决于电池材料和技术是否有质的突破，目前电池使用的材料在地球上的含量是相对比较稀有的，大规模推行电动车是一场灾难
商用车试点比较成熟了
氢能先解决 低成本制氢和储氢两个技术瓶颈。
日吹又集体兴奋了！它们会出来舔日本垄断氢能源汽车专利，中美欧才不和日本玩氢能源汽车！事实上中美欧韩都在大力发展氢能源汽车，去年氢能源汽车销售霸主是现代汽车，市场份额超过百分之五十！当然，日本吹才不会告诉你，网上大量小郑这样舔日博主啊！
[得瑟]老子准备研究个加屁的
氢能源才是长期可持续的新能源汽车发展方向，但是电动车肯定不是。不要骂也不要不服气，3035年左右会有分晓，请拭目以待[吃瓜]
一到夏天很多城市限电，很难说以后电够用吗
目前几乎所有金属，有机材料都有短时效氢焠问题。
电动车烧它个1万次，毫无关系！车主自认倒霉而已，无法阻挡电动车发展的越来越好。。。氢能源仅仅只需要一次事故，就可以让这个行业彻底灭绝消失掉，因为输不起
5900辆估计是吹的，mirai一代五年卖了不到两千辆，不可能一下子跑到5000多的
电车只要不解决补充能源时间的问题，就很难大规模推广
多元化才是正道
地下车库放几辆车，一旦爆炸整个楼就塌了[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]真危险
就凭氢能汽车绝大部分专利掌握在日本手里这一点，好不好都不支持资敌[得瑟]
你这是买了多少电动车企业的股票啊？
一堆水军就知道吹氢能源，但是一点论据都拿不出来，真可笑
电是不可储存的或者说储存成本太高，氢是电的另一种很方便高效的储存形式，我看好氢能源发展，即便电池技术有重大突破，氢能也是很重要的一种能源
燃料电池要用铂，多金贵喔！
直接烧氢气才是靠谱的，弄来弄去还是基于电池，有什么用，还不如直接烧油。
我做为一个潜在的最终用户 主要是成本和方便 成本是车的价格和氢的价格还有消耗氢的里程 方便是加氢站的数量 车多加氢站少 跑的远等的时间长 这也很尴尬
燃气的车不也进出车库吗？
庸人自扰！
正确，支持。[点赞][点赞][点赞]
中美都是往电车发展的，所以掌握了市场方向！小日本在氢能源专利上很强，但是没有市场做依托，再多的专利到最后也没用
跟风日韩美，只有吃屁！
电车都还没有玩熟玩透，又要去别的领域了吗？[呲牙笑]
如果现在电池可以做到大容量，低污染，长寿命，氢能就直接out
是的，我们不能按小日本的走法。我们研发烧煤的汽车！
氢气就别搞了，管你哪个主导的都不行
都别争论了，太阳能动力最好
我觉得日本应该和美国等国大力开发氢燃料电池，再买到除大陆以外的地方，占领大陆以外的市场，等大陆变成一个孤岛！让他一个人自己玩纯电的！[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
改氢燃料电池车是脱裤子放屁，发电站烧氢发电不就得了[呲牙笑]
拿了日本钱办事的人
两田放弃的项目 国内接手？
确实氢能对人类的以后更有益
要严厉打击投资所谓的氢燃料电池汽车的投资！
刚通网吗？马斯克2024年都开始量产氢能源特斯拉，丰田都开始测试氢能源发动机了！等日本人氢专利申请完了就好了
氢染料电池从化学角度说没有经济性，但是如果能不用稀有金属就做出来的话，真的环保，可以几百年后用，目前来看完全不能和锂电池比，就算发展钠离子电池也不会做氢电池，从能量角度来说怎么都做不到低价格商用
先解决怎么不用煤炭发电的问题吧，天然气+甲醇+汽油混动
货运氢能源，客用电能，这是比较合理的
可以搞，但不能孤注一掷全部押上。
如果核聚变突破电价变白菜，可能氢燃料电池就会突然变身王道
既然爆炸威力这么大，还不如干脆用核能电池，一步入魂
只要电池成本降下来，续航2000公里，。电车前途一片光明
马克斯说要发展氢能源了
氢燃料电池商用车是更不可能的。商用车更注重成本，氢燃料电池车的购买成本，能耗成本绝对比燃油车，电动车高未来也必然比电动车高。
老子可能发疯了，直接用电不好，而是要把电转化为氢，氢再燃烧！
这毕竟是一个长远来看有前景的方向，车企赚那么多钱，应该投入一部分钱搞不同的技术路线研发，不然真等大规模应用了，又说别人技术垄断
氢燃料电池理论是比纯电好，但是目前实践起来比纯电困难的多得多。
我不专业，我只知道马斯克是4月1日宣布的[呲牙笑]
弯道超车，结果不用超了，前后都没车了。人家都不玩了。换赛道了。
以氢气的特性，一旦泄露燃烧，方圆几十米连跑的机会都没有，如果在封闭的车库，那直接团灭
燃料就是未来，但绝不可能是氢，最大的可能性是氚，氢的兄弟[得瑟]
我买燃油车也不买个定时炸弹背身上，这要是出事了连个全尸都不剩，出事必然爆炸，周围也要跟着遭殃！
氢能源其实还是非常适合我国的，我国现有的技术完全适合氢能源的发展，小日本和棒子应该完全没有能力和我国竞争才对。我国有最先进的高压输电技术，世界最顶尖的电解制氢工艺，氢能源可以解决我国能源分布不均衡和能源运输成本过高的问题，未来应该是氢能源的[点赞]
我觉得只有电才是我们最容易解决的能源
马斯克 已经改行搞氢燃料电池了，不好意思。[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
人家什么都是错的，就你对，你做出了啥？除了一肚子屁，有啥？
阿弥陀佛 先有鸡还是先有蛋 先有物质还是先有意识 色即是空 空即是色 先有男还是先有女 先有空还是先有物质 其实都是一体两面性 由分别心产生对立统一
电动车需要什么技术储备？威马雷丁哪吒有什么技术储备，不也造了这么多电车？
电车环保？只不过把汽车的分散大气污染专家给了电厂，还多了一个电池的水源和土地污染！[笑着哭]环保？
我觉得太阳能汽车才是未来，其它都是过渡产品[呲牙笑]
小时候街上卖的氢气球爆炸 那人的头发被烧光，你说害怕不害怕
未来技术突破也未可知，你说的也太绝对了吧。
为什么氢发展不起来，因为专利是日本人的，如果在美欧，就是另一个故事了，懂^_^明白了吧
氢车全称是氢离子交换发电机-锂电池储能-电机动力的增程车！ 关键看出来了吧，锂电池！ 锂电池大小储存量决定它的放电能力，动力！ 锂电池技术如果突破那纯电就有一千两千续航，氢技术就是脱裤子放P！ 现在没突破，费用是纯电的三十倍完全不可能普及，拿天然气，汽油，柴油增程它不香吗？[得瑟]
氢能源 是包括很多：燃料电池，内燃机，用途有很多方面：汽车动能，储能。 生产氢的方式有很多，但太阳能制氢很有前途，成本也很低。氢能还包括很多附属配套：氢气的储存，运输，供氢。 在核聚能遥遥无期，锂电池成本攀高，太阳能风能不稳定的情况下。太阳能制氢+氢燃机是技术有保障的，成本可以大幅度降低的，短期内可以实现的，环保低碳的重要的，不可缺少的组成部分。
两田放弃氢能源，发动水军，寻找接盘侠。