一提到大名鼎鼎的Swatch集团，你能想到什么？制表巨型企业？瑞士代表？石英风暴的力挽狂澜？还是海耶克家族超级的商业能力？
现在特别流行一个词就是：造车新势力。但是很多人不知道的是，Swatch曾经也是造车新势力！而且这个牌子现在还在路上，跑的特别欢！
时间回到1970年代，和石英危机同时爆发的还有石油危机，大排量汽车和机械表同遇到相似的困境。
传说中，海耶克早在当年在做咨询与企业重组业务，准备转型的时候，想的第一条赛道便是汽车，但是阴差阳错先进入到了钟表领域。
当时海耶克就预见到了燃油车未来发展瓶颈，并打算制造一种小车，或者是通过电动车，制造一种环保且亲民的小车。以解决汽车的污染难题与解决石油危机，还有城市拥堵与停车位问题。就像利用平民化的电子Swatch以应对解决石英危机那般。
Swatch委托工程师们开始论证这一想法，并且制造出了相关原型，最终考虑与现有的汽车大厂合作。
当时大众汽车的市场营销董事格乌德弗特对这个想法相当认同，因为他认为未来城市拥堵和石油危机是小微汽车最大的机会。并推动大众汽车和Swatch成立了一家合资公司，以推出一款油电混合小车。
1991年7月3日，Swatch与大众达成协议共同开发新项目。但好景不长，格乌德弗特在大众汽车集团的CEO争夺战中失败了。新任CEO费迪南德·皮耶希上任后，做出的第一个动作就是砍掉这个项目，因为他认为大众自己也有小微车Lupo项目，何必和门外汉合作？
皮耶希曾经说过一句非常有名的话：“大众汽车不能让一个卖手表的瑞士人教我们如何造车。”
后来，海耶克只能重新寻找新的合作伙伴，不过宝马、菲亚特Q、雷诺、通用等大厂都海耶克的计划不感冒。直到海耶克找到奔驰，事情才有了转机。
那么奔驰为何同意了呢？其实当Swatch找到奔驰的时候，奔驰早在1970年代就有小微汽车的NAFA计划，甚至于1980年代奔驰还想过开发电动版NAFA，这些想法理念与Swatch不谋而合！
1994年成立的奔驰与Swatch合资的MCC公司(Micro Compact Car)，奔驰觉得自己才是造车龙头与专家，因此必须在新品牌中占有51%股权。
同时合资公司中拥有三名决定性董事，Swatch与奔驰各一位，还有一位独立董事，但是随后这位独立董事就去世了，公司决定权毫无疑问落到了奔驰手上。
协议在1994年签订，并交给奔驰的美国加州设计工作室绘图制稿，Johann Tomforde就担任了首席设计师。就此Swatch与海耶克的造车梦，就此启动。
原本造车项目所定的第一款车名应该是Swatch Car，但是奔驰觉得这是在给Swatch做嫁衣。随后奔驰拍板了最终品牌Smart名称，而这其实是来自于Swatch、Mercede-Benz以及Art三个单词的结合。并且非常巧妙的通了Smart单词聪明的意思。
Swatch和奔驰设想工厂要拥有较高的自动化，成为智慧工厂。随后，奔驰专为Swatch造车大业打造的汉巴赫Swatchmobil汽车工厂，如火如荼的开启了建设！
法国总统雅克·希拉克、瑞士副总统弗拉维奥·科蒂和德国总理赫尔穆特·科尔在1997年为汽车工厂落成剪彩，可见当时瑞法德三国对此的重视。
Swatch也用自己的资源大力宣发了Smart汽车，不仅在各种渠道用力，还发布了Smart特别表款。
各种问题接二连三，让奔驰与Swatch的矛盾集中爆发，最开始海耶克所设想的电动化路径，奔驰认为但是纯电动技术不成熟，并且充电桩几乎无普及，双方协商的结果是油电混合，但同样的面临各种问题。
最终负责技术的奔驰，在最后一刻拍板为了稳定性，决定上内燃机。
随着Smart的销量攀升，奔驰认为Smart前景大佳，就不断稀释了Swatch的股份，到最后Swatch只剩下区区19%，这一切都令强人老海耶克非常不满。
1999年双方协商和平分手，奔驰买下接收了Swatch的所有股份，Swatch这一波造车计划不仅没有赔钱，还赚了一亿多瑞郎。
也许冥冥之中，自有定数。当Swatch彻底退出没多久后，奔驰治下的Smart陷入到了多年的亏损当中，2003-2006年间就亏了40亿欧元之巨。
你以为Swatch的造车计划就结束了吗？其实Swatch内部的造车计划与新能源计划，一直都没完全放弃。
2015初，小海耶克在接受各大媒体采访时表示，他将带领公司进入一个新的领域为电动能源汽车开发电池，到 2020年这项业务的销售额预期将达到100~150亿美元。
Swatch集团汽车电池在当时透露称：新电池采用五氧化钒化合物制作负极，用到了新的电解质成分，带来了更高的能量密度、更长的使用寿命、缩短充电时间、并增加了安全性。这些电池的原型将在巴塞尔附近的Swatch Renata 电池部门生产。
但是当时Paul Wyser 就认为：五氧化钒可行且成本低廉，但作为汽车电池的实验材料，至今并未有确定的研究成功。
Swatch 集团汽车电池的联合开发方包括：由 Swatch 集团持股51%的清洁能源开发公司Belenos Clean Power以及苏黎世的瑞士联邦理工学院ETH。甚至于坊间传闻，当是Swatch还找到了吉利谈未来电池合作。
由于当时大量投资者缺乏信心，这项造电池项目如今处于半搁置，虽然时间已经来到了2023年，但目前已经没看到什么动静。
说来也巧，2019年开始Smart成为了奔驰与吉利的亲生儿子，并且由吉利主导电动化开发，历史总是那么的有趣，不经意间连上了巧合。
当初Swatch想做的事情，全被一家中国车企给做到了。
最终也不出老海耶克所料，只有电动化才能救Smart。
比起各钟表品牌跨界与汽车合作联名，甚至有些汽车品牌还跨界进来制表，不得不说Swatch的造车充满传奇与唯一。
至于Swatch的造车大业与海耶克家族造车梦是否还可在此实现？我们拭目以待，毕竟未来谁也说不准。
