随着新能源车的快速崛起，目前当大家在购车时，首先想到的则是新能源车，这种倾向反映出公众在汽车购买方面的意识正在发生显著的转变，新能源汽车正迅速成为市场上的热门选项。根据乘联会提供的最新数据，仅仅在4月份的前半个月，新能源汽车在零售市场的渗透率已经达到了50.39%，这也意味着属于新能源车的时代正在加速到来。新能源取代燃油成定局。

最近，随着成品油价格的不断攀升，燃油汽车的使用成本也随之水涨船高。与此同时，新能源汽车在动力性能、驾驶静谧性以及智能化水平等方面为用户带来了前所未有的驾乘体验，这些是传统燃油车难以比拟的。而值得注意的是，今年新能源汽车的使用成本首次低于传统燃油车，这进一步削弱了燃油车在市场上的竞争力。面对新能源汽车的这些优势，选择它们作为出行工具的理由变得越来越充分。

回顾2020年，我国便制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，但目前已经提前十年达成。这标志着从现在起，选择购买燃油车的人已经正式成为市场的少数群体。另外根据汽车工业协会的最新数据，2024年3月，中国乘用车的国内销售和出口量分别达到了181.2万辆和42.4万辆，均呈现出同比和环比的正增长态势。然而燃油车的销量为110.3万辆，同比下降了5.7%。这并非燃油车销量首次出现同比下滑，而是连续的趋势，反映出新能源汽车正在逐步取代燃油车，成为市场的主导力量。

而在燃油车阵营中崩溃最为明显的当属日系品牌，在2024年3月的销售中，日系阵容只有一汽丰田勉强跻身于销量排行榜的第九位，而且需要注意的是，即便是一汽丰田，其销量也同比下降了7.2%。其他合资品牌如广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等，均未能进入销量前十名。

而对于燃油车而言，市场份额的显著下降仅仅是一个开始，合资品牌的4S店关闭、品牌退出市场，以及客户付款后无法提车、售后服务无保障等问题，已经在网络上引发了广泛的关注和讨论，这些负面新闻迅速成为了2024年中国汽车市场上最受热议的话题之一。

另一方面，自主品牌的新能源汽车，尤其是插电式混合动力车型，通过激烈的价格竞争，已经打破了传统燃油车的价格底线。这一现象削弱了那些依赖高保值率来维持市场份额的合资品牌的优势，也加速了它们在市场上的边缘化。根据《2023年度中国汽车保值率报告》显示，2023年二手车市场的保值率普遍呈现下降趋势，燃油车型的保值率下降尤为明显。曾经以高保值率著称的合资车型，如凯美瑞、雅阁、迈腾、飞度、思域等，其二手市场价格在今年均遭遇了重挫。

而之所以燃油车在新能源车的竞争下显得招架无力，主要可以归纳为以下几个关键点：首先是核心动力技术上的领先优势。以插电式混合动力系统为例，整体融合了燃油驱动、插电充电、增程式和纯电动等多种动力模式，在城市短途行驶中，车辆可以完全依赖纯电驱动，具有了较高的经济性，与燃油车相比，后者每公里的油费成本高达几毛钱，两者之间的经济差距非常明显。

而在中长途出行场景下，插混车辆可以切换到油电混合模式，其综合续航里程可以轻松超过1000公里，远超传统燃油车一箱油最多六七百公里的续航能力。即便如此，插混车辆的综合油耗依然更低，因此在成本上保持了明显的优势，比亚迪的秦Plus DM-i就是一个很好的例子。

另外一点便是整车智能化水平，新能源汽车通过集成先进的传感器、算法和软件，能够提供更加智能化的驾驶辅助功能，如自动泊车、自适应巡航控制、车道保持辅助等，这些功能在提升驾驶安全性的同时，也极大地减轻了驾驶者的操作负担。此外，新能源汽车通常配备有更加先进的信息娱乐系统，能够提供更加丰富和个性化的用户体验。相比之下，传统燃油车在智能化方面的升级往往受限于其固有的技术架构，难以实现与新能源汽车相媲美的智能化水平。因此，智能化已成为新能源汽车吸引消费者的一个重要卖点。

总结：

除了新能源汽车本身的优势之外，我们还需要认识到其快速增长背后所反映的是国内制造业全面繁荣的积极态势。新能源汽车产业的发展带动了电池制造、电控系统、车载信息娱乐系统等关键组件的创新和生产，同时也促进了充电基础设施，如充电桩、充电站、换电站等相关服务行业的快速发展，整个新能源车产业链的兴起，为数以万计的相关行业带来了发展的新机遇。