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“到2025年，创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销量实现50万辆。”按照创维汽车创始人黄宏生给出的规划，想要实现这一目标，先得问问今年的年销量目标能不能完成。

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今年年初，创维汽车将2023年销量目标定为4万辆。然而，时间已过去了11个月，创维汽车今年前11个月共交付新车22891台，仅完成了年度目标的57%。想要在接下来的1个月时间里，完成17109辆的销量任务，难度不是一般的大。

在刚刚过去的11月，创维汽车共交付新车3936台，虽然有6个月在3000辆的销量线上徘徊，但是仍不足以弥补销量较低月份形成的“缺口”。

同样是造车新势力，理想汽车在今年迎来的销量大爆发，现在月销量基本稳定在4万辆，这对于创维汽车来说，理想汽车1个月的销量完全能抵得上创维汽车全年的销量，除了“羡慕嫉妒恨”之外，创维汽车更应该虚心找找原因。

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其实，车企要想提升销量，需要有产品线支撑。目前，创维汽车旗下共有两款车型在售，一款是创维EV6中型纯电SUV，另一款是创维HT-i中型插电式混合动力SUV。从产品投放上，作为一家造车新势力，接连投放的两款新车竟都是中型SUV，差异感差了一些，也让人感觉考虑得还不算成熟，尽管在能源形式上有些区别。

为扩充产品线，创维汽车对未来3-5年进行了规划：将重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场，推出7大系列共计14款产品。

创维汽车近期还发布了纯电轿跑SKYHOME。该车在外观、驾驶性能以及智控链接上均有重大突破，但上市后市场会有什么样的表现还很难说。

之前，作为首款插混新车，创维HT-i上市之初，有的媒体用“亲民”、“黑马”、“超便宜”等亮眼词汇给予报道，但是该新车并未带来让人满意的销量。随着创维纯电轿跑SKYHOME的发布，或在不久后上市的新车，究竟会有什么样的表现，恐怕要由市场说了算。

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一个汽车品牌的口碑如何，对其销量也会产生一定的影响。在这方面，创维汽车曾陷入过一段宣传过头的风波。比如，创维汽车将“健康”、“养生”作为新车的卖点，并加大了卖点的宣传。此外，据媒体报道，创始人黄宏生曾公开表示：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”“开创维汽车可以延年益寿、开创维汽车可以治高血压/糖尿病”这样的宣传，究竟有多夸张，可信度有多高，明眼人一看就知道怎么回事。也正是这样的宣传，引发不少网友的质疑，让创维汽车陷入一场健康风波之中。

此外，创维HT-i车机黑屏也一度受到车主的投诉。一位创维HT-i车主反映，“导航屏黑屏，拖到现在一直未解决吗，已经上传了视频，车机屏幕完全黑屏。导航彻底无法使用，什么都看不到，仪表盘是亮的，但车机屏幕黑屏，希望厂家尽快给一个处理方案。”

搜索网络不难发现，创维HT-i车机黑屏并非个例。

无论是健康风波，还是车机黑屏，对于一个全新汽车品牌来说，对其口碑的影响是不言而喻的，这种影响反映到销量上，严重时会造成致命打击。

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当下，汽车行业已经开始进入淘汰赛阶段，尽管创维汽车有自己的发展蓝图，但是目前汽车赛道的竞争十分激烈，尤其对新入局者而言，交付、成本控制、盈利等都是十分现实的问题。

尽管创维汽车宣称有“制造基因”和“家电基因”，拥有自己的新能源车生产资质、自主研发的核心技术，以及与创维联合成立的研发公司建立的智能家电和软件操作系统生态等，但这些还不足以支撑创维汽车会成为“最后存活下来的车企之一”。近两年，中国车市倒下的全新汽车品牌比比皆是，而这些倒下的车企都有一个共同特点就是缺钱，随着新能源汽车投资炒作逐渐退热，资本已开始捂紧口袋，不敢轻易向烧钱的新能源汽车产业进行投资了。

下一步，创维汽车需要钱时，也会遇到融资的问题，最理想的融资渠道就是通过IPO融资。在这方面，用黄宏生的话就是：创维汽车正在抓紧上市的路上（喜欢点个关注）。

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