一向自诩“工匠精神”的日本汽车工业，爆出了史上最大的丑闻。多家日本车企集体舞弊，涉及造假车辆600多万台，令人震惊。造假行为由来已久的日本企业，为何连脸都不要了？

日本汽车工业，近日爆出惊天大丑闻，多家车企集体陷入造假风波。6月3日这一天，日本三大车企社长，同时召开记者会，公开鞠躬道歉。其中有丰田社长丰田章男、本田社长三部敏宏，以及马自达社长毛笼胜弘。除了上述已经道歉的三家车企之外，日本官方通报的造假车企还有铃木、斯巴鲁、雅马哈。日本内阁官房长官林芳正痛心地表示：“这损害了我国汽车产业的信誉”。

据悉，日本国土交通省的调查远未结束，尚有十几家企业的调查正在进行。日本车企这次空前的造假丑闻，远不止上述6家，后续可能有更多企业被爆出。本田承认，此次造假违规涉及车辆总数约为 435万台；丰田、马自达也分别有170万台、15万台。仅这三家车企，造假车辆就超过600万台了，实在令人触目惊心。日本车企这次的丑闻实在太离谱太严重，简直堪称日系汽车的集体塌房。

事件的源头，要从去年12月份开始说起。彼时大发汽车承认存在174项违规操作，包括伪造安全碰撞测试数据，造假行为最早可追溯到上世纪80年代。随后，日本国土交通省对全日本汽车行业开展专项调查。结果拔出萝卜带出泥，发现日系车企集体舞弊。此次日本车企集体造假事态十分严重，问题集中在安全测试和发动机关键数据两个方面，例如丰田在测试引擎盖碰撞项目、本田噪声（NVH）和排放测试、马自达发动机测试等，均存在长期大规模造假。

日本车企的造假丑闻不是第一次，政府介入调查也不是第一次了。例如2008年高田“安全气囊门”、2016年三菱油耗数据造假、2017年斯巴鲁篡改数据事件、2018年日产质检数据造假事件、2020年日本均胜篡改安全系统数据、2021年雷克萨斯伪造车辆监测数据……事实上，除了汽车行业，日本其他行业也存在广泛的造假行为，比如2000年日本“考古造假门”、2015年东芝财务造假、2021年药企小林化工被爆造假40年……

如此多知名企业接连陷入造假丑闻，日本制造业正陷入空前严重的信任危机。为何日本大型车企集体长期造假，连脸都不要了？首先，汽车行业对日本经济太过重要，车企有恃无恐。作为日本第一大经济支柱，汽车在整个工业产值中的占比高达40%，在整经济总量中的占比为8%。日本汽车产业，就业人口高达550万人。造假再严重，日本政府也不敢对汽车行业“刮骨疗毒”，一方面是担心影响经济，另一方面是产业工人握着政客最在乎的选票。

其次，日本的知名大型车企，要么本身就是财团世家的一部分，例如三菱汽车；要么就是跟财团有着千丝万缕的关系，比如丰田背后是三井财团和住友财团；日产、雅马哈背后是富士财团；本田背后是三菱财团……这些车企背靠大财团，对日本政治、经济的影响力非常大。所以每次出现丑闻，最多也就是有人出来鞠躬道歉、受罚背锅，但从来不会根治病灶，也不会伤筋动骨，形成了“造假-道歉-调查-再造假”的恶性循环。

最后，为了攫取高额利润，品质让位于成本管理，也是日本车企频繁造假的重要原因。上世纪90年代，日本经济泡沫破裂，陷入“失去的 30 年”。由此，日本国内成本上升、利润率下降，为了确保市场份额、保持赚钱能力，各大车企推进降本提效改革，压缩成本成为企业首要目标。长期极致地压缩成本，就会导致产品品质出问题。甚至不惜用造假的方式，达到降低成本、提高利润的目的。