“慕尼黑车展，已经成为中国车展。”不知道德媒《经济周刊》写下这个标题时，会不会有点心酸？

毕竟德国可是传统汽车工业大本营，慕尼黑车展也是世界五大车展之一，但如今又有中国新能源汽车登陆欧洲，这次的登陆地正是慕尼黑。

比亚迪、小鹏、零跑、宁德时代、亿纬锂能等70家参展的中国公司，集体展现着中国新能源汽车产业的勃勃生机。

占地面积最大的比亚迪展台更被围了个水泄不通，海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9共六款核心车型纷纷亮相，让全球各地的车评人和爱好者尽情体验。

在展会期间，比亚迪还正式宣布，海豹在欧洲上市，售价为44,900欧元（约合人民币35万元）和50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元），此外宋PLUS EV冠军版也将在不久后登陆欧洲市场。

相比国内，海豹在欧洲的起售价格已经接近翻倍了。毕竟TOP君最近参与了海豹DM-i的上市发布会，它的价格可是良心的16.68万元起。

为什么海豹等比亚迪车型，在欧洲卖那么贵？毕竟中国新能源汽车市场内卷严重，海豹作为其中佼佼者，无论海洋美学设计理念、低风阻系数外观、10.25英寸全液晶仪表盘+DiLink 15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、光感天幕、刀片电池、CTB电池车身一体化技术、e平台3.0等等的加持，让它足够优秀。

同时欧洲市场新能源汽车市场的竞品其实比较“佛系”，加上欧洲新能源补贴退坡，以及进口运输费等种种因素叠加，高素质的海豹在欧洲卖的价格更高，也是物有所值。

特别是最近，海豹又被外国人拆开研究了。瑞银全球研究和UBS Evidence Lab合作对海豹进行拆解，着重研究刀片电池、CTB电池车身一体化技术，这些都是比亚迪自研的、中国新能源车企的核心技术。

此前日本日经BP社就对比亚迪海豹进行了拆解，甚至据此专门出了一套书籍，售价高达88万日元（约4.5万人民币），面向的自然是日本的汽车业界。可以说，各国都开始重视中国新能源汽车行业的独创技术，开始担忧自己要变成追赶的对象了。

今年上半年，中国以234.1万辆的汽车出口量稳固了世界第一汽车出口大国的位置，中国汽车正被越来越多国家的人士接受。其中比亚迪多年前已经默默耕耘出口市场，不少国家都夺得单车型新能源销量月冠军。最近8月新能源乘用车出口7.8万辆，其中比亚迪占比最高，突破了2.5万辆。

随着比亚迪海豹、元Plus等车型在海外的陆续铺货和热销，相信比亚迪的海外销量还会不断提高。比亚迪等中国车企的全球化进展顺利，也在证明着中国汽车工业在国际影响力的不断提升，期望各个车企继续奋斗，让中国汽车奔跑普及的速度，还能更快！