近些年来，中国在海外基建上可谓大手笔不断，但要说最有争议、最具战略想象力的，非中巴瓜达尔港莫属。
有人惊呼：“投入了337亿，换回来只有26年的经营权，这是不是亏本买卖？”也有人干脆给它扣上一顶“债务陷阱”的帽子。
然而如果我们只盯着“26年”这个数字，很可能忽略了瓜达尔港真正的价值所在，它是中国在地缘博弈中祭出的“一枚关键棋子”，也是中巴合作史上浓墨重彩的一笔。
瓜达尔港位于巴基斯坦西南端，濒临全球最繁忙的海上能源通道——霍尔木兹海峡。
这里是世界30%石油运输的“心脏地带”，从中东石油产地出发，仅数百海里就能抵达瓜达尔。
对中国而言，这意味着能够极大地缩短从中东到新疆的运输距离，减少对马六甲海峡的依赖。
马六甲是中国石油进口的“生命线”，一旦马六甲航道遭遇封锁，中国能源安全会面临严重威胁。
瓜达尔港建成后，中东石油完全可以换条陆路，从巴基斯坦直接送进中国西部，实现运输距离和风险的“双压缩”。
换句话说，这个港口不仅是个普通的贸易港，更是我国长期战略布局中的关键节点，它能让中亚、中东和中国在能源输送上实现“海陆双保险”。
瓜达尔港所在地区多沙漠，年均降雨量不到80毫米，土层盐碱化严重，一度几乎与“人烟稀少”划等号。
当地居民只能靠渔业勉强糊口，其他产业发展举步维艰，若没有外力介入，这里大概率会继续荒废下去。
上世纪90年代，美国也曾试图插手瓜达尔，但在巴基斯坦国内的主权争议声中遭遇挫败。
随后新加坡获得经营权，却与其说是开发，不如说是“捂着港口不让动”，六年仅处理了570万吨货物，要知道这个吞吐量放到国际大港只够半个月的忙活。
直到2013年中国团队接手后，大举投入资金和技术，提出“港口 + 自贸区 + 机场”三位一体的开发模式，才让瓜达尔港自“垃圾场”华丽变身“黄金港”。
三、6年经营权有人纳闷：337亿投资加上大量生态改造，只换来短短26年经营权，是不是太亏？
其实不然，因为瓜达尔港不仅在吃“港口费”这份小账，更在吃地缘大局带来的巨大红利。
从能源运输到区域影响力，背后的溢价远超账面上的基建花费。
对巴基斯坦来说，基础设施升级，创造数万个就业岗位，渔业、物流等关联产业飞速发展。
对中东、中亚来说，俄罗斯也在考虑借助瓜达尔港将粮食输出中东，突破地缘政治限制，阿富汗、伊朗等国凭借“一带一路”在港口连接下融入更广阔的国际市场。
中国不用再死盯马六甲，印度洋上多了一座“不沉航母”，同时也为中国海军在该海域的常态化存在铺平道路。
瓜达尔港从2001年正式动工，到2016年投入运营，这期间经历了14年漫长时光。
与其说中国“买了个港口”，不如说是开启一条能撬动欧亚能源格局的陆海大通道。
而在这一过程中，“债务陷阱”的质疑声不绝于耳，但事实证明，正是中国对巴基斯坦进行技术移植和民生项目建设，才换来了当地群众真实而深厚的信任。
正如一句话所言：“真正的阳谋，从不怕被人看穿，因为它走的是大势，谋的是共赢。”这既是中国在国际舞台上的远见与定力，也是发展中国家突破霸权围堵、实现自主崛起的范式创新。
