曾几何时，谁敢想中国汽车会有走向世界的一天？而现在，不仅只是走出去，还要争世界第一！根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-10月份，中国汽车出口累计达到了390万辆，汽车出口同比快速增长。如果11月和12月还能维持10月份的水平，那么2023年全年中国汽车累计出口大概率会超过日本，首次成为世界第一出口大国。再过1个个月，当“世界第一”桂冠真正到手的时候，又有多少人如大梦初醒，默念“中国汽车什么时候有了如此斐然的成绩，又是如何做到的？”

中国汽车工业发展历程

纵观中国汽车的变迁史，充满曲折，但又走得非常坚定。中国汽车工业发展的最早要追溯到共和国成立初期的创立阶段，1953年，由前苏联援建的第一汽车制造厂在长春动工，3年后，国产第一辆解放牌汽车下线，从那时起，我们结束了不能自己制造汽车的历史，踏上了汽车工业化的征程。

随后中国汽车开始进入成长阶段，1969年第二汽车厂在湖北十堰建立，也就是如今东风汽车的前身。与一汽靠前苏联援建不同的是，二汽是完全由我们自己主导并建设的大型汽车制造厂，主要生产"东风牌"卡车，帮助我国逐渐形成了以卡车为主的产业布局。虽然一汽、二汽等汽车制造厂让中国汽车实现了从无到有的历史性跨越，但在当时来看，无论是汽车技术还是汽车生产管理，都与世界水平有着巨大的差距，想要追上世界的步伐，“闭门造车”是不可行的。

伴随着改革开放的春风吹遍了辽阔的神州大地，汽车工业顺应大势，引进国际先进技术，通过开放合作，中国汽车进入了合资发展阶段。1983年，第一辆“中国组装”的桑塔纳轿车在上海汽车厂下线，成为了中国汽车产业发展的里程碑事件。1年后，上海汽车工业总公司与德国大众汽车公司合作创建了上海大众，成为中国第一家中外合资生产轿车的企业。

自本世纪开始，在中国加入WTO的促进下，中国汽车产业迎来了飞速发展阶段，国内汽车企业加大研发投入，不断推陈出新，并且孕育出一批紧跟时代变化，产品创新突出，满足消费者多元需求和体验的年轻汽车品牌。同时在过去几年，汽车工业在电气化变革，以及互联网快速发展的加持下，中国汽车品牌在智能新能源汽车领域实现弯道超车。可以说曾经“星星之火”的中国品牌现在已经形成了“燎原”之势。

“走出去”是中国汽车的必然趋势

优秀的产品再加上需求庞大的用户群体，使国内市场很快形成了竞争激烈的红海。虽然看销量数据还在增长，但内卷盛行，总会有颓势的一天，比如去年年终光新能源车就有80.6万辆库存车，今年这个数字还在上涨，企业之间也通过各种“价格战”促销，“产”大于“销”已经给车企造成了很大的压力。同时，行业也在不断优胜劣汰进行“洗牌”，自主品牌如果想要保持健康发展，一方面需要保持产品创新，建立自己的“护城河”，另一方面，“走出去”拓展更大的市场成为必然趋势。

与此同时，国外汽车产业目前正经历低迷时期，产品创新乏力，车型迭代周期长，设计保守，配置落后，销量不断下滑，比如曾经的越野穿越利器丰田普拉多，第四代车型从2009年上市一直到2020年一汽丰田才宣布停产，而今年广州车展上市的第五代车型也并没有多少创新亮点，无论是越野性能还是动力全方面落后于自主品牌硬派越野车，智能科技以及豪华配置更是与自主品牌有着巨大的差距。在向新能源加速转型的过程中，这些国外汽车更是难以突破品牌多年发展的桎梏，而中国汽车经过曲折的发展历程，积累了庞大的汽车人才储备、成熟完整的汽车生产供应链体系以及超高的产品开发效率，具备出口海外的“天时”机遇已然来临，中国汽车品牌迎来“出海潮”。

在这些出海的车企中，大多数以品牌形式布局海外战略，比如上汽名爵已经在全球近20个国家跻身单一品牌前10名单，可以成为上汽集团乃至整个中国自主品牌开拓欧洲市场的先锋；去年新势力之一蔚来直闯BBA大本营德国，以欧洲为基础，正式开启海外战略；长城硬派SUV出口俄罗斯受到热烈追捧。也有一部分以代工的形式返销国外市场，比较有代表性的是，今年9月广汽本田生产的奥德赛正式整车反向出口日本市场，充分代表了我国汽车制造业水平已经跻身世界一流水准。当然，这些出口汽车主要以乘用车为主，在一些细分领域，比如轻客、皮卡等市场，我们自主品牌仍硕果累累，最具代表性的就是上汽大通，就在前不久，上汽大通突破了海外销量30万辆的里程碑，并在众多国家的细分市场取得市占率第一，甚至早于其他品牌推出的同品类产品。比起主流的乘用车市场，在细分市场耕耘的这种价值显得更为珍贵。

与很多汽车品牌出海不同的是，大通的出海并不是形势所逼，而是极具前瞻性的企业战略布局，从2011年品牌创立开始，大通便锁定海外发达市场为战略目标，2012年就已经开始出口海外了。凭借C2B智能化大规模定制模式，上汽大通可以根据各地区不同的车辆政策或限制，不同的用车喜好进行定制化生产，以适配全球各地不同的市场需求——换句话说，任何一个地区只要让大通准入，大通就可以做出符合当地需求，满足当地用户喜好的车型。C2B的模式也在不断进步，以至于前不久，上汽大通发布了一个叫MILA的平台，它可实现整车结构、电池系统、驱动系统和悬架系统四大模块灵活组合，从而快速构建出多达15种的多场景、多品系、多维度产品矩阵，更重要的是研发周期从24个月大幅缩短至12个月，研发效率直接翻倍，意味着可以帮助上汽大通的全球化之路进一步加速。时至今日，个性化定制的优势已助力大通畅销全球73个国家和地区，涵盖轻客、皮卡、MPV等全品类、全领域车型，拥有澳新、南美、欧洲、中东、墨西哥五大“万辆级市场”，把高质高价的产品成功扬帆出海。

特别是在轻客领域，现在轻客产品海外累计销量突破8.5万辆，尤其是在欧洲、澳新、美洲的发达国家市场销量占比超过90%，已经迈进“全球发达国家首选中国轻客品牌”目标。其中在新能源轻客市场，上汽大通旗下的EV30、EV80、EV90车型还在挪威、西班牙、葡萄牙等国家登顶细分市场全年市占率第一，要知道这可是在新能源竞争激烈，准入门槛很高的欧洲发达国家。

而皮卡车则直接开启高难度闯关，出口皮卡文化盛行的美洲、澳新、中东等地区，在澳新、智利、沙特、卡塔尔等国家，已经成为当地首选，更是撼动了根深蒂固多年的主流日系皮卡产品。2022年，大通皮卡占整体中国皮卡出口的28.4%，已然成为中国皮卡出海阵营的头部品牌，更是以14.3%的市占率，成功拿下智利皮卡销量冠军。

说出来大家可能不信，在乘用车领域，大通也在插旗立标，并且反响非常强烈。比如大家5是挪威第一款且销量领先的中国品牌新能源乘用MPV；大家9成为中国首个在欧洲推出的纯电高端MPV，也是首个出征欧洲的全尺寸豪华智能纯电MPV。大家9的好口碑，甚至让它在MPV消费大户——中国香港，拿到了今年MPV累计销量的第一，超过了之前的大佬“首选”埃尔法。大家9在马来西亚的发布会，甚至有马来西亚总理为它站台。这咖位，也没谁了。

从上汽大通取得的成就中再回头看看中国汽车刚起步的样子，这一路的历程很短、很快，短到不过几十年尔尔，快到用几十年的时间走完并超越发达国家上百年的路，当然这其中更多的是蜿蜒曲折，是一次次的不折不挠，甚至是几代人的牺牲。中国汽车不仅站起来了，而且走出去了，接下来，随着新技术的不断涌现和市场机会的不断拓展，中国汽车必将为全球汽车市场带来更多的惊喜和创新。