文｜执无兢

安聪慧很忙，但没开微博。

极氪很忙。

001经过了年初妖魔化市场行情的阵痛之后，已经回归正轨，重新站稳了30万级别纯电汽车“一把手”的位置。

009产能爬坡期比预想的要长一些，毕竟核心配置都选最好的，就容易被火爆的订单挤兑一下。不过无论如何，六月份极氪的交付量已经确定了过万。极氪5月的成交均价，也已经达到了38.6万。

上海车展前发布的极氪X，6月已批量交付，从目前的订单来看，爬坡期供不应求又成定局。

从两年前开卖到现在，极氪被捧过，也被骂过，但对于安聪慧而言，一个不变的主题忙点，就是想尽办法保交付。

安聪慧最喜欢说的一句话，就是造车是一场马拉松，但极氪这场马拉松开头的两年，是用短跑的节奏跑过来的。

有两个细节，可以透视到极氪目前不错的状况。

一个是在批了数十亿自建直营渠道之后，极氪开启了自己的生态订阅模式。生态和订阅这两个词儿，在互联网时代都不陌生，只是在汽车产业中，落地率远低于ppt率。

年产销规模已经达到200万的特斯拉有之，年产销规模生态化降低的蔚来有之，其他的目前基本还都是纸。

因为仰望太累，大家都不爱看特斯拉；因为用户太费，大家也不爱细看蔚来。所以，汽车圈对生态订阅的印象还模糊地停留在贾跃亭的乐视大败局给生态所定义的营销话术层面。

但在上市第三年，走了一波陡峭的阳包阴，稳住身型的极氪，开启了生态订阅。从订阅内容上看，基本上涵盖了两个部分，产品自定义，和服务自定义。

所以，不是订阅不能做，而是要具备三个基本条件：

其一、销量达到一个良性运转的水平，并且产品够强。没有这个前提，生态地基只怕是不稳固的。有些同学热闹了几年之后，不是开始回来拆了重新打地基了嘛。

其二、生产架构足够强大，供应链足够成熟、灵活，数据处理能力足够顺畅。不然产品自定义就是给自己找不自在。

其三、营销服务体系自驱力足够强。服务自定义就没有绝对满意的时候，也不存在完美的状态，除了投入和服务产品设计够强之外，团队持续保持自驱力是敢把服务拿出来订阅的根本。

当然，还有一个汽车行业如今专有的前提，就是品牌和用户之间的关系是健康、共赢的关系。而不是如今很多企业花了大钱养出来的用户大爷。

企业和用户，谁也不该做嫩韭。你尽量提供好产品和服务，我善意给予建议和表达需求，大家努力双赢，而不是做出好日子给别人看，内里一地鸡毛。

极氪在这个时候开启生态订阅，说明极氪已经评估自己的产销水平、可持续研发、市场认可度、用户满意度，都处在一个比较健康的水平上了。换句话说，极氪内部已经判定，自己完成了从零到一的迈进。

另一个细节同样佐证了极氪的状态。在前两天极氪举办的西湖夜叙的媒体交流活动上，安聪慧抛出讨论的两个命题是，其一、中国纯电豪华品牌要如何养成；其二、评价豪华电动车的关键产品点有哪些。

两个问题都是眼下还没有标准答案，且还不知要过多久才会有明确答案的问题。

不过，跟多数车企如今的媒体座谈，无论聊什么，眼神言辞中对销售的急切的掩饰不住的格局相比，极氪如今显然已经度过了初始的忙乱期，而安聪慧又进入了他熟悉的长跑节奏了。

两年的时间，极氪确实在纷乱中走了过来。一个新品牌的诞生，完整经历了缺芯（极氪用的高端芯片尤其缺）、疫情，以及用户直联笨拙的开始带来的如刀口水。

在极氪坑子和聪聪yyds的交替声浪中，极氪让人走出了第三赛道新品牌迄今为止，最令人信服的样板。

这一直是我最关注极氪的点。因为对于所有老牌车企，特别是中国的大车企们而言，虽然大家出于不同的考虑，纷纷推出了各自的智能电动新品牌，但是这条路是不是能走通，对各自的母体最终是带动，还是反噬；体系的价值在新能源时代是否还值钱，是否仍然是决定性的。

这些问题都需要有第三赛道的玩家，用一个成功案例来回答。而第三赛道中，极氪最值得关注的原因有两点。

一个是极氪是所有第三赛道品牌中，从母体获取资源配置最高、领导层级别最高、体制开放度也最高的车企。

这三高对一个新品牌意味着什么，体制中人，懂的都懂。如果集团董事长，集团总裁，分任新品牌的董事长和CEO，还是跑不通这条赛道的话，那此路就真的大概率不通。

第二是极氪定位高端，豪华。

这个定位确立与否，决定了吉利和领克后面的命运。第三赛道是带领汽车集团杀出血路，还是断臂求生，极氪的走势决定了很多东西。

在过去的两年中，极氪趟明白了，安聪慧也想明白了十件事情。

第一、李书福高配极氪领导二人组，为新品牌提供最大程度的体制活性，这是极氪能放手搏杀的战略基础。体制是新旧企业效率差异的最大分野，也是高于体系的战略核心。即便没有选择高配来跑第三赛道的，也一定要对经销团队充分授权、体制充分松绑，要是一个运动员，来到一条新赛道，本就前途未卜，还不能自主决定穿什么裤子，穿什么鞋跑，那就等于在障碍赛道跟人家平地赛道比。当然，国企肯定也得注意保护干部。

第二、吉利控股集团的体系能力，是极氪的核心竞争力。保持体系自信，挖掘体系优势，是第三赛道的重中之重。

第三、吉利控股集团的优势，在于整合资源、利用领先架构，做出足以冲击细分市场的产品。吉利的文化优势，就是把别人做到一百分的内容，做到120分。

第四、平台化形成规模化，立足新时代做好成本控制，销量上去竞争力自然出来。

第五、真诚对待用户，用产品和服务打动用户，而不是为了营销运营用户。你待人以诚，人报你以诚，你运营用户，用户也运营你。

第六、企业产品毛利变化，一定要正向。特斯拉两百万产销的利润率，极氪两百万的时候只会更好。

第七、不要想着爆款，每款车踏踏实实锁定细分市场第一，自然每款都爆。

第八、承认不足，但不接受不足，和用户一起，在用户监督下补短为长。

第九、每一款新车推出，都必须形成品牌销售的独立增量，否则出的车越多，死得越快。

最后，研判、紧盯智能电气化时代汽车的核心技术，这是考虑长远；紧盯现实用户需求做灵活、高效的产品定义，这是关注当下。两者既是态度，也是能力。

这就是两年产销破十万的极氪，给转型中的产业带来的非常有价值的思考，在产业层面，这些价值远大于很多声浪极高的新汽车品牌，迄今为止为产业带来的内容。

当然，这十句话没有一句能上热搜。

开卖两年，极氪整明白的十件事儿。

2021年4月的上海车展，是新能源汽车的第一次高光时刻，相比于今年的四月那一场中国车企的b面派对，两年前的上海称得上盛宴，华为汽车事业的高调出动，大量全新汽车品牌的亮相，一堆到现在也没完全落地的精彩技术发布。

在那次车展之后，汽车整个产业板块连续拉升了三个月，90的长城，400的比亚迪，100的赛力斯等等。不管是从面子还是里子，那年的上海车展都比今年的更有看头。

极氪第一款产品极氪001就在那届车展推出，在所有纯电产品中，极氪001绝对是那一届的焦点。那是极氪的舆论风评和保时捷靠得最近的时刻，几个月后，极氪CEO安聪慧和他的团队意识到，要打造中国电动车领域的保时捷，极氪要过的关还很多。

至今，极氪已经总共推出了三款截然不同的电动车，已经在售的两款，帮助这个品牌在两年不到的时间里，突破了销量十万的整数关，成为电动车新品牌中突破十万用时最短的企业。

极氪001、极氪009分别在各自的细分市场领跑，新上市的极氪X目测在他的一亩三分地上也不会有对手。

并且随着销售的快速发展，极氪作为一个新品牌的全产业链体系也都获得了快速发展和完善，品牌生态成型的速度远超其他新品牌。

然而，在这一系列简单数字成绩的背后，极氪这两年，走得其实完全没有预期中那般顺利。这家一出世就宣告开辟新能源车第三赛道的车企，给嗷嗷待变的同行演示的不光是光明的未来，还有全套大象转身的痛并快乐的领悟。