在老头乐的电动三轮年代，増程器曾经通过网络销售，一度被列为禁品。曾经参股蔚来的李想，在理想ONE上的实验把不入流的设备变成了30多万的豪车。

这一切的目的都是缓解里程焦虑。在电池天花板突破、氢能等新方式成本降低之前，目前看这真是最靠谱的一种方式。

尽管在试驾中会听到増程器发出的“突突”声明显不同于传统发动机，但其噪音分贝在可接受范围之内，并不比燃油车大。

我觉得理想ONE更像一款混动车，实际上在挂绿牌上，它也是F打头。所以，很多数据不能用纯电动来对比，而它的很多数据，却是纯电动能做到的。

低于6.4秒的0-100加速对一款整备质量2.3吨的车来说，在大型SUV里堪称优秀。开上这辆车的第一感觉，跟Q7、XC90的感觉一样，大到像船一样的感觉。

方向盘设置为轻松状态，车身能够跟着打方向的幅度应对，这是大型SUV对操控的常态理解。

但在纯电状态下，油门的反馈没有燃油车的迟滞，安静而又迅速的起步；极速转向车身控制到位。很难让人相信这是一款5米多长的车。

这得益于理想ONE的前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。后悬架“三横一纵”的控制臂设计在大众、丰田以及中国品牌的SUV上很常见，这也是如今越来越流行的方案。

増程器位于发动机舱内，与100KW永磁同步电机、电机减速器、电机控制器等同居。増程器的主要作用是在车辆在设置混动运行时电量在70%前后开始发电，保持电池饱和度维持在60-70%区间；纯电状态下则在电量跌倒17%时开始发电提供动力。

不管哪种方式，増程器完美解决了电动车的里程焦虑，理论上的综合续航里程达到800公里，这比很多燃油车都要长。

在充电桩尚未完全配备成为流行的情况下，加油就相当于充电——无需四处寻找充电桩以及耗费大量时间。

180公里的纯电续航数据，足以应对日常城市驾驶和短途郊游，1.2L涡轮增压増程器里的汽油，可能一个月都用不完。

六座和七座的设计比较讨巧，完美避开两年一审的六座也是这款车的主流车型。但第三排的空间因为照顾大屏幕的观看视觉采用了加高，所以在腿部支撑上略微欠缺，还是做不到长途的舒服。

那就可以考虑7座版，足以应对国人绝大部分用车情况，后排就是应急的话，我倒觉得七座版更舒服：第二排硕大的空间和平整的地板，着实更舒服。

尤其是要看中控台大屏幕。理想one有四块大屏幕，主驾位置是车辆信息显示，雷达和摄像头的感应可以把周边的车辆、电动车、行人显示出来，比人眼要全面。

中间大屏和副驾驶的娱乐系统可以互通，停车时一起看电影是个不错的选择。副驾驶也可以随时观看影音，并有单独的耳机孔，互不影响的设计真是细心。

第四块大屏主要负责车辆状况的调整，空调等均可在此实现。这个设计绝对符合当下年轻人的诉求和审美——他们更喜欢触屏而非传统按键。

对七座车的刚需，在试驾完这辆车之后，有了下单的冲动。除了对车辆的直观感受，还有对李想的信任，在续航里程这个问题上，他没有用吹牛的方式，而是找到了一条相对完美的路子。