相信很多懂车的朋友都应该听说过“本田大法好”、“VTEC is Best”、“买本田发动机送车”等耳熟能详的段子,这些话看似戏谑,但实际上背后也反映出一部分消费者对本田发动机的认可,尤其是对“VTEC”的情有独钟。而VTEC技术是上世纪90年代的产物,至今已经过30多年,虽然曾经一时无两,但随着汽车发动机技术的日新月异,众多车企都将高昂的资金投在发动机技术的研发上,越来越多的新技术应运而生,这也让长期独占鳌头的VTEC遇到了自己的对手。Hyundai Smartstream新一代动力总成技术的加持使发动机燃烧效率最大化,其中可与VTEC相抗衡的CVVD连续可变气门持续期技术,更是保障了北京现代产品在提供澎湃驾驶乐趣的同时,将油耗控制在最理想范围之内。
CVVD的诞生,从宏观角度来看,是品牌将环保理念融入到技术中的一次尝试,该项技术融合了现代汽车兼顾油耗、性能、环保的理念,突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,被认为是可变气门控制技术研发领域中近30年最值得关注的技术之一。
大部分汽车消费者在初次听到CVVD技术的时候,难免会感觉到有些陌生,但是VVT、CVVL、CVVT相信大家都听说过,那么 CVVD与这些技术的区别,是什么呢?
众所周知,当前的燃油发动机都是四冲程发动机,遵循“进气—压缩—做功—排气”四冲程模式循环运动实现能量转换,可以比喻成人类的呼吸,而如何使呼吸更为顺畅自如,以便提升发动机性能,是发动机工程师们重点研发的方向。在发动机技术领域中,CVVT与CVVD都可以做到这一点。
CVVT技术根据发动机的不同工作状态,通过调节气门关闭的时机,从而提高发动机的动力性能,提高燃油经济性。不过,CVVT的“致命伤”在于,它只能针对气门的开启时机进行改变,对气门的开启时长无能为力。
而CVVD与CVVT的区别就在于,既可以控制气门的开启时机,也能控制气门的开启时长。通俗点来解释,就是既可以控制什么时候呼吸换气,也可以控制闭气吸气多久,想象成一位游泳运动员就更加生动形象了。
说了区别,那么CVVD的核心优势是什么?技术价值又高在哪里呢?因为CVVD技术在CVVT优点的基础上做了进一步优化,因此这项技术做到了根据汽车不同的行驶状态控制空燃比,从而实现整套系统的进步,赋予发动机更高的性能。就是说,在CVVD技术的加持下,发动机在输出功率较低的定速行驶情况下,可将进气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,以此减少压缩时产生的阻力,有效改善油耗。而当车辆加速行驶时,则在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门,以此达到最大限度地增加燃烧所需的空气量,由此提升发动机扭矩,提升加速性能。
有人曾提出质疑,当代发动机循环模式主要分为三种,分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环,以及平衡油耗及性能的奥托循环。如果说到降低油耗,采用阿特金森循环技术的发动机不是也能达到类似的效果吗?
实际上不是的,阿特金森循环发动机虽然能够降低发动机的油耗,提升热效率,但由于这种技术降低了发动机的功率密度,在低转速的区间无法改善功率低、扭矩低的缺点,只能配合电动机作为混动车型的动力单元使用,因此,与CVVD相比,其技术价值并不算高。
CVVD技术的价值在于,它突破了单一固定的循环模式,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时发挥出三种循环模式的最优效果。这样一来,不仅为发动机进行了“减负”,还将燃油效率提高了5%,为用户带来了更经济的用车生活,在车辆在动力性、经济性和环保性上做出了完美的平衡。
虽然新能源车型势头正盛,但是众多厂商依旧苦心研发,努力提高传统内燃机技术水平。以北京现代第五代途胜L为例,凭借CVVD技术的加持,第五代途胜L实现了堪比轿车的6.0L/100km的超低油耗,同时,作为一台SUV车型,它并没有舍弃驾驶体验,依旧为消费者提供了强劲的动力感受。
可以说,在环保课题越来越受重视的今天,在大部分产品以牺牲动力为前提节能减排的大环境下,CVVD技术的出现打破了这一僵局,通过过硬技术实现高能低耗,真正实现“鱼和熊掌”兼得的效果。因此,过去有“VTEC is Best”的说法,而现在也应该有“CVVD YYDS”的理念。
CVVD技术的出现,30年来人类在汽车发动机领域取得的最大技术进步。
只要是双离合CVT,任何车都不买[点赞]
评论区好多水军[得瑟]
现在日本车省油就是个笑话[得瑟][呲牙笑][笑着哭]
不能换个湿式离合吗?
龌龊的棒子谁买你谁是狗
作为90后,我更喜欢第五代途胜L的清新简约风
实现了“鱼与熊掌可兼得”的效果
简而言之就是要外表与内在兼得,走在潮流前列。
还是一对犀利的大眼睛大气,霸气,漂亮好看,顺眼。
买韩国🇰🇷车的都是垃圾
这么大的车,1.5吨多重,就配个1.5T和干式双离合,还卖那么贵,能有销量才怪呢。1.5T+双离合,只适合装在伊兰特这种1.2吨的轻车上。
现代人都追求大空间,高颜值的车型。
跟CCTV比差远了[呲牙笑]
因为冬奥会上的种种表现让我刚刚燃起对韩系车的那么一点点兴趣也浇灭了。
去年七月入手的,各方面都挺好的。
有自身的亮点,自带光芒的车型
很好开的一款车
要是全系8AT早就排队提车了,傻傻的双离合,就是自寻死路
上8AT、贷款也要买
内饰太丑了,其他挺好
库斯途为什么不用CVVD混动呢?
哪里可以领钱,我也来[呲牙笑][呲牙笑]
途胜不保值,去年八月提的精英版,跑了不到三千公里 ,他们的19周年优惠活动直降两万五,后心胀。
自己员工都嫌弃的货,早晚滚出去[大笑][大笑][大笑][大笑]
2.0不配有这技术么
换成at8多好