7月份，比亚迪销量爆表，当月销量162,530台，同比增长183%，公布销量的一瞬间就开始刷屏。这个销量几乎必然进入7月份销量前三，甚至可能超过一汽大众，夺得7月份销冠的位置。

尤其值得点赞的是，比亚迪电车和混动两大板块左右逢源，旗下几大系列全面开花。7月份，比亚迪纯电车销量80,991台，混动销量81,223万台，产品结构非常合理。

具体单品销量中，成绩最好的宋家族7月份销量38,679台，刷新单月销量记录，并且提前预定了SUV月度销冠，累计销量超过125万台。

主力轿车秦家族7月份销量34,114台，同比增长104%，这个成绩极大可能夺得7月份轿车销冠，至少也是前三。

大中型轿车汉7月份销量25,948台，累计销量超过28万台，这个成绩几乎必然超过奥迪A6和宝马5系，也绝对超过迈腾、帕萨特和雅阁等合资B级车，有很大可能夺得B级车销冠，

定位和价格较高的唐家族，7月份销量11,788台，累计销量超过36万台，纯电车型增长305.6%。

定位较低的元家族7月份销量22,172台，这个成绩也可以夺得细分市场销冠，并且就在上个月，元PLUS刚刚登陆日本。

再来看看海洋家族。海洋家族第一款车型海豚7月份销量21,005台，环比增长102%，远远超过飞度、致炫和POLO等同级别合资车型销量。

军舰系列第一款车型驱逐舰05当月销量7548台，目前正在进入爬坡期。

尤其值得一提的是，7月份16万台的成绩，还远远不是比亚迪的巅峰状态，比亚迪还有巨大潜力等待释放。7月份，比亚迪产量是163,358台，销量162,530台，几乎是造一台卖一台，别的企业为了卖车急得抓耳挠腮，比亚迪是为了交车急得火冒三丈。

同时，比亚迪还有几款新车刚刚上市，销量等待释放。

腾势5月份预售，预计8月份交车，目前积累订单超过5万台；海豹7月29日上市，目前订单突破6万台；下半年，还有包括驱逐舰07等部分主力新车上市，这将进一步提升比亚迪销量规模。

在销量提升的同时，比亚迪单车价格大幅度提升，目前汉和唐的平均价格已经超过了25万元，海豹起步价格超过20万元，销量最高的宋家族主力车型价格也在15万元以上，即将发力的腾势D9起步价格超过30万元。按照目前比亚迪发展趋势，比亚迪车单价甚至会超过20万元，年底月销量有望超过20万台。这个成绩不但远远超过了长城、吉利等同级自主，也超过了一汽大众和上汽大众合资主力，真正成为中国汽车市场的全新霸主。

比亚迪的强势崛起，给市场带来颠覆式影响，意味着一个时代的转折，其中最大的意义在于自主品牌和合资品牌的竞争关系发生了巨变。

在过去的三十多年，自主与合资的关系错综复杂不堪回首。

从1985年到2002年，是自主品牌的卑微时间。在此期间，大众、标致、雪铁龙、通用、克莱斯勒等外资公司进入中国，并与中国本土国企建立合资企业。在那个年代，中国本土汽车基本以国有为主，吉利、奇瑞、比亚迪等还没有出生，长城汽车还在偷偷生产改装车，因为没有准生证，后来生产线被停掉，改产皮卡。

当时中国汽车工业远远落后于世界水平，技术落后30年，生产落后30年，设计落后30年，销量最高的北京吉普212还是上个世纪60年代的技术。作为自主轿车代表的老红旗的发动机技术连大众60年代都不如。

那是一个自主品牌完全没有资格和外资竞争的年代，就如同蚂蚁和大象的区别。

自主与合资竞争的第二个阶段，从2002年至2020年，接近20年的时间，是自主品牌从出生到飞速发展的年代。借助中国加入世贸“对外开放的领域必须对内开放”的春风，吉利、奇瑞、比亚迪等新生自主品牌纷纷获得牌照，具备了生产汽车的资格，长城经过几年痛苦的申请，也在2007年正式拿到了轿车牌照。

一经获得允许，自主品牌迸发了特别顽强的生命力，凭借艰苦卓绝的努力，迅速开始了追赶之路。当然这种追赶是漫长的也是痛苦的，尤其是早期自主品牌，没实力，没资金，没技术，只能走捷径。

捷径的结果就是“价格便宜，外形山寨，质量低劣”，典型代表就是比亚迪F3。这虽然使得自主品牌获得了生存权，同时使得整体自主阵营的形象非常不堪，属于市场垫脚布的定位。一直到了2010年之后，自主品牌推出包括吉利帝豪、长城哈弗H6等新主力车型，依靠物美价廉的优势，才逐渐在市场站稳脚跟，但是依然被压制在市场低端，消费者选择国产车的根本因素还是价格便宜。

甚至一直到了2015年之后，自主品牌在技术方面面已经大幅度缩小与合资的差距，在品控方面也完全彻底的改善，同时也推出了更多更高端的车型，以及魏牌、领克等更高端的品牌，可惜依然难以进入中高端市场，或者勉强进入，其实也是板凳队员和打酱油的角色，这种局面一直到2020年都没有改观。典型比如在B级轿车市场，基本就是大众双雄和日系三杰的天下；在豪华车市场，基本就是德系ABB的天下；在20万以上SUV市场，基本就是德系日系平分秋色；在20万以上MPV领域，基本就是GL8一家独大。

这种局面随着造车新势力们凭借新能源和自动驾驶技术，才算在高端市场撕开一道口子，不过因为处于边缘市场，而且本身规模不大，并没有产生颠覆性效应。

不过，从2022年开始，自主品牌和合资的竞争格局已然不同，比亚迪的突破性质发生了质变。

首先是比亚迪规模巨大，属于真正的主流，和新势力局部突破的影响力不可同日而语。比亚迪7月份销量超过16万台，这个成绩远远超过了包括蔚来、理想、小鹏等所有造车新势力销量的总和，也超过了特斯拉，同时也几乎必然超过上汽通用、上汽大众、广汽丰田、东风日产等合资主力，甚至有超过一汽-大众夺得销冠的可能，这是从规模和实力上的彻底赶超，具有全行业的重大影响力，属于真正的主流部队。

更重要的一点是，比亚迪的身份本身就是传统车企，和半路出家的造车新势力不同，比亚迪是真正从“山寨外形，粗制滥造”一步步走到了今天，具有更典型的代表性。

最重要的一点是，比亚迪的产品定位发生了变化，不再低人一等，直接与合资品牌竞争，并造成了强烈的替代作用。典型比如汉，在产品力定位方面全面超过合资B级车，在价格定位也略微超过一点，很多销量都是从合资B级车转化过来。

再比如比亚迪海豹，上市几天，竟然拿到了6万订单，海豹的价格定位，更是直接瞄准了合资B级车核心，海豹订单雪片一样飞来的时候，合资B级车的销量应声下挫。

再比如腾势D9，直接进入了高端MPV市场，起步价超过30万元。原本，30万以上市场应该是GL8、赛那和埃尔法的禁地，但是比亚迪不但强势插了进去，而且直接吃掉了一大块肥肉，预售两个多月，订单已经超过了5万台。毫无疑问，这5万台订单基本都是合资嘴里的肉，现在直接被比亚迪给抢过来。

对于整体自主阵营，比亚迪的成功起到了强烈的示范作用，前几天上市的长安深蓝、哪吒S等车型，几乎就是复制了海豹的产品力，同样也对合资B级车形成了巨大威胁。

无论如何，时代已经变了，在苦苦追寻二十多年之后，自主品牌终于找到了追赶合资的成功之道。20年前大众封神，5年之前日系封神，今天比亚迪已经封神，自主品牌轰轰烈烈的大反攻已经开始。不过这次反攻，不再是凭借高性价比与合资硬碰硬，而是凭借更新锐的设计和更先进的技术，对合资展开了降维打击，这才是自主品牌的核心攻击力，也是中国市场的根本性改变。

时代变了，我们有幸见证。