欧盟最终通过对我国电动汽车加征关税的政策决定。

且不说这一政策在世界范围内引起的轰动与影响，仅就欧盟27国而言，内部就因这一政策争执不休。

欧盟做出的将对我国进口电动车加征17%至36.3%的反补财税政策，确实令人大跌眼界。

有趣的是27国的最终投票结果出炉，27国分歧已经越闹越大。

不过面对欧盟的加征关税政策，我国也丝毫不畏惧，“你敢加税，我就敢撤资”。

欧盟的这一项政策是否能够达到其预期效果，还有待商榷。

欧盟对进口我国的电动汽车的反补财税政策制定最早可以追溯到去年的十月份。

当时欧盟先是启动了所谓的反补贴调查，之后陆续的开始了政策的制定，今年的7月4日开始“试水”，开始征收所谓的临时的反补财税。

8月20日，调查仲裁草案通过，数据显示，拟征收17%到36.3%的反补贴税。

10月4日，欧盟27国，10票赞成，5票反对，12票弃权的最终投票结果。

不仅证实了欧盟各国各怀鬼胎，同时也暴露了一些国家的小算盘和小心思。

针对这一投票结果，很多网友认为，赞成票数并不及反对及弃权票数，为什么草案仍旧能够通过呢？

这是因为欧盟的一条规矩，只要赞成国家的人口总数加起来超过65%，政策决定即可通过。

目前这条看似荒谬的草案，由于赞成票国人数占比问题，仍有协商空间。

据数据显示，赞成国占欧盟总人口的45.99%，弃权国占欧盟总人数的31.36%，反对国占欧盟总人口的22.65%。

欧盟27国在这次投票中的表现，可谓给大家呈现了一场大戏，这表明27国分歧越闹越大，其中最有看点的当属德法两国。

在这场加征反补财税政策的投票中，法国可以说是坚定的赞成派，而德国可以说是坚定的反对派。

这两个大国不仅是欧盟的大国，同时也与我国的贸易往来十分密切，那德法两国为何反应如此激烈呢？

法国赞成对进口我国新能源汽车加征关税的理由非常简单，作为欧洲传统汽车制造大国，法系车在我国市场并不是特别受欢迎。

倘若再不对我国的新能源汽车加征一定关税，那么法系车将被我国汽车挤占的毫无喘息空间。

法国的小心思早在欧盟拟定于对我国电动汽车进行反补贴调查时，就暴露无遗。

2023年，马克龙就积极推动，促成欧盟对我国电动汽车的反补贴调查。

在这一过程中，法国籍欧盟委员会主席冯德莱恩也发挥了关键的作用。

欧盟对我国新能源汽车加征关税政策一经通过，冯德莱恩在欧盟及整个欧洲的处境也会变得十分尴尬。

马克龙促成欧盟对我国新能源汽车进口加征关税的政策，不仅仅是在争取法系车的生存空间，同时也在尽力扩大其在欧盟的影响力。

马克龙的算盘可谓已经打到了欧盟各国的头上，分裂的票数也一定程度上能反映出欧盟各国对马克龙的不满及各国的打算。

但不得不说，法国也确实非常“头铁”，法国国内的葡萄酒行业先前就因为，马克龙积极推动对我国电动汽车的财税补贴问题而抗议。

要知道，我国目前是法国白兰地行业的最大进口国。

一旦我国对法国白兰地开始反倾销调查，很有可能，法国干邑白兰地将失去我国这个巨大市场。

到那时，法国葡萄酒事业将遭受严重创伤，但干邑白兰地种植者及从业者的诉求并没有得到法国当局的解答。

法国当局甚至一意孤行的推动欧盟对我国汽车加征关税政策的落地。马克龙的一意孤行，不仅伤了干邑种植者的心，也让法国葡萄酒事业发展胆战心惊。

面对与法国干邑白兰地相同的境况，西班牙的抉择就更显睿智。

西班牙的猪肉制品以及火腿商品就曾被我国进行反倾销调查，面对这一境况，西班牙总统就曾亲自访华。

在这一次欧盟27国的投票中，西班牙早早投出弃权票，尽管有“缩在背后”的嫌疑，但西班牙的态度还是非常明确。

在这场投票大秀中，除了法国的表现十分惹人注目之外，德国的表现也十分耐人寻味。

这主要还是因为中德两国车企合作十分密切，而且德系车的出口，我国市场潜力巨大。

不仅德国当局对于欧盟将对我国新能源车加征关税的政策投反对票表示不满，德国的车企也都相继发生反对这一政策的落地。

奔驰官方发布声明直言称，认为欧盟委员会拟定的征收关税的政策完全是一个错误。

吉利控股集团也认为，这一政策将损害企业和消费者的利益。

中法车企贸易如此密切，不仅合资企业贸易往来频繁，甚至现在德国车辆很多都是进口我国电池。

一旦加征关税，对于德国汽车这一支柱性产业而言，将遭受严重的影响。

德国对于欧盟对我国进口车辆加征关税这一政策的不满是一以贯之的，甚至德国的财政部长也曾在公开场合中指责冯德莱恩的做法。

因此德国也放出了自己的狠话，称你敢加税，我就敢撤资。

欧盟这次投票更耐人寻味的还在于其中一些国家的“反水”，在这次投票中，有两个国家，拟定投反对票，但在投票前改为弃权票。

这两个国家为西班牙和瑞典。

瑞典改票的原因，无非也是出自本国利益，投票前由于有了沃尔沃汽车的单独关税协议做保障，瑞典将自己的票从拒绝改为弃权。

而西班牙反水更令人啼笑皆非，据说这是由一封泄露的信件纰漏的，在信件中，西班牙经济部长表示，欧盟不应该征收关税。

然而实际上投出的确是弃权票，西班牙这种操作是不是在“政治作秀”“既要又要”呢，结果众说纷纭。

10月4日，我国商务部发布声明，我国对于欧盟的投票决定表示坚决的反对，由于欧方愿意继续通过谈判来解决加征关税的相关问题。

中欧技术团队也将在10月7日继续展开谈判，但是我国反对加征关税的信心和决心绝对不会发生改变。

欧盟对进口我国的车辆加征反补贴税，对于我国车企的影响，既有有利方面，也存在潜在风险。

一旦欧盟对进口我国的车辆加征反补贴税，那么我国出口欧盟各国的车辆不再具有价格优势，一定程度上会影响我国车企的车辆销量。

同时对于我国车企而言，在短期内，出口欧洲的成本也会上升。

但这对于我国车企而言，机遇挑战并存。

中长期来看，我国车企一定会针对加征关税这一政策做出适应的调整，对于车企的技术更迭、产品升级而言，将会起助燃剂的作用。

之前国内的很多车企像小鹏，领跑等已经计划在欧洲建厂。

一旦厂区落定，不仅能从根源上切断欧洲欧盟对我国进口车辆加征关税的政策影响，同时也将进一步扩大我国车企的影响力。

我国也将对欧盟加征关税的操作进行反制，最常用的方法便是提高欧洲汽车的进口关税，这是最直接、最有效，也是打击力最强的反制手段。

但其影响较大，尺度把握不好，可能会引引起更大范围的贸易战。

由于欧洲车企原材料、零部件很多都产自我国。

因此我国在对欧盟加征关税政策进行反击时，也可以限制车辆原材料的进口。

缺少了我国这一原材料进口廉价且质优的市场，欧洲车企的发展将进一步受到影响。

尽管欧盟是我国车企的重大市场，但对于我国新能源车辆而言，更重要的是提升自身的产品竞争力，积极挖掘开拓其他潜在消费市场。

虽然目前欧盟通过了对于加征关税的提案，但由于赞成人数的不足，该提案仍待进一步的商榷探讨。

加征商品关税的贸易保护政策，于当前世界经济发展而言是背道而驰的，欧盟做出这一政策决定，无益于自身经济的发展。

从长远来看，更是将自己陷入孤岛，如果加征关税的政策最终落地，长久之后，欧盟将孤掌难鸣、孤雁难飞。

针对之后中欧双方关于加征关税问题的协商，我方也将拿出最大的诚意，我们期待着能有更好的结果，如若不然，我们也可以撤资。

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