又到了每月揭新能源销量榜的时候了。
综合多家车企披露的6月新能源汽车销量数据来看，比亚迪以月销超25万辆、同比增长88.79%的强势表现，遥遥领先一众车企。
其他车企虽离赶超比亚迪还有一段距离，但包括广汽埃安、理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车、蔚来、极氪汽车在内的多家车企，均交出了月销过万辆的好成绩。
其中的广汽埃安和理想汽车，表现很是突出。前者是连续4个月实现月销破4万辆，后者是直接取得了“月度销量首次破3万辆”“今年上半年累计销量已超去年全年”的佳绩。
不过，这些车企发展再怎么猛，终究还是属于不敌比亚迪那一挂。在卖新能源车的路上，就目前来看比亚迪仍是没有对手。但这并不意味着新能源车市没有看点了，关于后市的展望还是可以期待的。
比不过比亚迪，去做精、做细能成新突破口吗？
多家车企均在6月取得了不错的成绩，那今年6月新能源乘用车市整体表现势必不会差的。
据乘联会6月25日发布的预测，今年6月初市场需求略有回落，中旬随着“618”促销活动的开启、地方补贴的发布以及端午节到来的影响，车市热度有所回温。同时，各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销营销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，支撑终端零售环比持续升温。
综上，乘联会表示，今年6月狭义乘用车零售销量预计为183.0万辆，环比增长5.2%，受去年同期多城市解封后高基数影响，同比下滑5.9%；其中新能源零售量会在67.0万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约为36.6%。
而黄河科技学院客座教授张翔接受媒体采访时表示，今年下半年新能源车市会越来越专业和细分化，产品的个性化会越来越强，行业集中度也会比较高，同时优胜劣汰会更加明显，甚至会有一部分技术水平不高的企业被淘汰出局，但相反的比亚迪、埃安等强势车企手里的市场份额会越来越多。
为此，张翔建议车企要精准定位，在各自的细分市场上耕耘，不要“广撒网去打鱼”，除非像比亚迪那种“家大业大”的企业，品牌知名度高，资金也充裕，否则都不要把产品面铺得太大，特别是在企业规模不大的时候，反而需要集中精力主攻自己的细分市场。
至于如何在各自细分市场上耕耘，张翔表示，今年上半年“蔚小理”就呈现着这样的特点。
其中，理想汽车，主攻35万以上豪华车，尤其是增程式电动车市场，竞争对手是“德系BBA”，在持续往上走；蔚来定位高端，近期开始注重产品下沉，瞄准的是25万以上纯电市场；小鹏汽车的定位则主打自动驾驶，产品布局主要从低端向高端市场发展。
在张翔看来，前两年“蔚小理”的产品所在细分市场还会有很大的重叠空间，但现在“蔚小理”都在根据自己的特点和优势，慢慢地往各自的细分市场做进一步发展。
除了推新车，车企发力新能源还能有何抓手？
所以，比不过比亚迪的时候，可以考虑去做精、做细。
但就目前来看，各大车企想要在今年下半年的新能源车市上喜报连连，还得知道各自手里有何抓手。
就目前来看，销量与产品质量有最直接的相关性，因此多家车企把推出重磅新车作为刺激销量增长的主要抓手。
比如，比亚迪的王朝系列和海洋系列，陆续在近期完成了旗下多款冠军版车型的上新工作，如汉DM-i冠军版、宋PLUS冠军版、海豹冠军版等，这些“低价高配”的产品会持续备受消费者青睐。
今年6月，蔚来对旗下多款车型产品进行焕新升级，包括上市并交付旗下智能电动旅行车ET5T、调整全场景智能电动旗舰SUV全新ES8的配置并开启交付等。一旦完成产能爬坡，蔚来的交付量还能继续冲高。
极氪汽车则于今年6月12日开启极氪X的交付，这台全系标配100多项配置、售价18.98万元起的新车，会持续为极氪汽车今年下半年销量增长赋能。
小鹏汽车也在今年6月末上市了定位为超智驾轿跑SUV的小鹏 G6，由于上市即交付，此前新车预售20天收获的超3.5万辆订单都将转化成小鹏汽车后续销量增长的关键。
广汽埃安于今年7月3日上市了旗下高端品牌昊铂第二款车型昊铂GT，而理想汽车则计划在今年第四季度发布旗下首款5C纯电超级旗舰车型——理想MEGA。
除了推出重磅新车，部分车企还尝试用“智能”标签做突破口以期带动销量的增长。
比如理想汽车，通过AI大模型技术的率先落地应用，其于今年6月开启不依赖高精地图的城市NOA试驾，并计划在今年下半年向用户交付通勤NOA的功能。
小鹏汽车则把XNGP智能辅助驾驶系统、XmartOS 4.0智能车载系统、800V高压SiC碳化硅平台等多项小鹏先端科技都应用在小鹏G6身上，同时今年下半年不仅会正式上线可根据用户习惯定制个性化智能驾驶路线的“AI代驾”模式，还将会把XNGP智能辅助驾驶系统的落地城市拓展至50个。
另外，在价格上下功夫也会是一个不错的销量增长点。
就像蔚来，其在今年6月12日官宣，通过将权益与车价分离的方式实现了全系车型降价3万元，这大大降低了消费者入手高端智能电动汽车的门槛。
以全新ES6为例，搭载75kWh电池包车型起售价33.8万元，如选择BaaS电池租用方案，起售价将进一步下探至26.8万元。如果是蔚来老用户，选择用权益包抵扣的话，新车购车款还能再降3万~5万元，价格优势更加明显。
而从今年6月蔚来重回万辆的销量表现来看，蔚来的调价策略成效已现。
当然，车市整体的销量数据还没出来，今年也才过去一半，不确定的因素还有很多。而且车市变幻莫测，虽是机遇与挑战并存，但谁能笑到最后还不一定。当然，就现阶段来看，能干翻比亚迪的车企暂时还没有，也就剩下“非比亚迪”选手在争奇斗艳罢了。
