近期国内市场废钢价格迎来了一波下跌，废钢价格创新低，国外废钢市场同样一直低位徘徊。经济通胀及其对制造业和建筑业需求的影响，对主要地区的钢铁生产造成压力。中国具有价格竞争力的钢材涌入全球市场，也影响了许多国家的钢铁生产，对废钢需求和进口产生了直接影响。

土耳其面临着自身的压力，进口废钢价格进一步下跌。

印度钢铁市场疲软和国内供应充足导致对进口废钢的兴趣下降。

巴基斯坦由于季节性放缓和价格调整预期，购买量有限。

孟加拉国经济不确定性和银行问题导致废钢交易低迷。

土耳其：土耳其进口废钢指数继续下跌，美国原产散装HMS1&2（80:20）报价为374美元/吨CFR，土耳其钢厂迫于成本压力压低价格，钢厂最近进口了大量方坯，减少了对进口废钢的需求。由于钢铁制造商的看跌情绪，美国和欧洲的废钢出口报价将在未来走软。

印度：印度进口废钢需求低迷，买家倾向于更具成本效益的国内替代品。国内钢铁市场疲软进一步抑制了该行业的废钢消费。美国和英国/欧洲对破碎料的报价在400-410美元/吨CFR纳瓦舍瓦范围内。印度一家钢厂表示：“我们无意购买进口废钢，因为我们的库存充足。此外，由于钢铁需求疲软，我们已实施近30%的减产，我们选择从国内市场购买废钢，因为国内市场更便宜且随时可用。”

巴基斯坦：巴基斯坦买家对进口废钢兴趣有限，仅在需要时才购买，因为在持续的季节性低迷期间钢铁销售存在压力。英国和欧洲对破碎料的报价约为408-410美元/吨CFR卡西姆。贸易商表示，询价放缓已导致进入该国的新贸易量大幅减少，主要原因是强降雨和螺纹钢销售持续疲软。

孟加拉国：孟加拉国进口废钢市场活动有限，价格涨跌互现。由于钢铁销售低迷和银行业面临挑战，买家持谨慎态度。澳大利亚HMS1&2（80:20）报价约为412美元/吨CFR吉大港，但出价较低，为405-406美元/吨CFR。破碎料报价为428美元/吨CFR，出价为420-422美元/吨CFR。由于日元升值，日本的散装废钢报价略有上涨，而美国散装废钢报价则因近期土耳其废钢价格下跌而走软。尽管市场活动有所改善，但由于季风影响了钢铁行业，报价仍保持不变。一旦银行业务恢复正常，交易活动将会改善，但过去2-3周没有报道任何重大交易。新政府成立后，银行业和融资有望恢复秩序，市场活动有望很快复苏。

越南：越南进口散装废钢指大幅下跌7美元/吨，钢厂在等待下游钢铁行业更清晰的信号和更健康的询价的同时，仍不愿投标。越南买家目前对日本废钢不感兴趣，而是关注来自中国香港、韩国和俄罗斯的货物。由于出价与报价不一致，日本供应商的兴趣有所减弱，越南H2散装废钢的报价约为370美元/吨，而出价约为360美元/吨，两者之间相差10美元/吨。这种差异加上日元进一步升值的预期，削弱了日本废钢的吸引力。日本：8月关东铁源招标价格47956日元/吨，有一家孟加拉国钢厂赢得，供给采购15000吨H2废钢，比7月份的价格下跌4212日元/吨（27美元/吨）。日本H2废钢出口报价连续第四周下跌，下跌至47500日元/吨（323美元/吨）FOB东京湾。下跌归因于货币波动和假日期间买家兴趣下降。

根据权威机构的统计，2024年1-6月，全球废钢贸易量（不包括欧盟内部贸易）同比下降6%。上半年废钢总进口量下降至2590万吨左右，而2023年上半年为2750万吨。尽管上半年全球粗钢产量同比保持稳定，超过9.54亿吨，但经济通胀及其对制造业和建筑业需求的影响，对主要地区的钢铁生产造成压力。主要来自中国的具有价格竞争力的钢材涌入全球市场，也影响了许多国家的钢铁生产，对废钢需求和进口产生了直接影响。

中国钢铁出口量高：受国内需求低迷和结构性价格优势等多种因素影响，上半年累计出口钢材5340万吨，同比增长24.0%。出口均价778.8美元/吨，同比下降26.9%。中国钢铁行业通过积极的定价策略继续保持全球最大出口国的地位。中国一直在压低全球热轧卷报价，以低于印度、日本和韩国的竞争对手的价格。中国不仅在全球占据了市场份额，而且对印度和越南等主要市场的国内生产商构成了重大挑战，历史性的高出口量对废钢需求造成了压力。

航运成本增加，运费飙升：航运成本和运费上涨使全球供应链陷入动荡，东南亚面临船只和集装箱短缺的问题，导致运费创下历史新高。最近的报告显示，马来西亚、泰国、越南和其他邻国的企业在确保运输能力方面面临重大挑战，导致运输中断和成本飙升。为应对美国可能征收关税的传言，中国出口商正在囤积集装箱，以最大限度地向其他市场发货。这种从美国市场的转移导致运输量激增，加剧了越南、新加坡和其他地区枢纽主要港口的拥堵。结果，可供装运的空间减少，加剧了船只和集装箱的稀缺性。货运时间延长和交通拥堵加剧导致废钢交付延迟，扰乱了全球供应链，给依赖及时进口废钢进行生产的行业带来了挑战。

土耳其仍是废钢进口国中最大的国家，上半年进口量同比名义增长约4%，达到1000万吨。美国成为土耳其最大的废钢供应国，进口量为212万吨，其次是荷兰，进口量为131万吨。尽管土耳其一直在努力应对通货膨胀上升和货币贬值等挑战，导致进口成本上升，但根据世界钢铁协会(WSA)的数据，该国粗钢产量同比增长17%，达到1860万吨，上半年一家年产400万吨的量子电炉厂投产，推动粗钢产量的增长。

印度废钢进口量同比大幅下降26%至390万吨。与进口废钢相比，国内废钢仍然具有成本效益。上半年印度国内HMS1&2(80:20)价格比英国和欧洲进口报价低2000-4000印度卢比/吨（170-340元/吨）。红海危机严重影响了购买模式，扰乱了物流并增加了运输成本。在漫长的选举期间，印度买家表现出谨慎态度。此外，在需求疲软的情况下，具有成本效益的DRI成为一种可行的替代品。

孟加拉国自一月份全国大选以来，由于被压抑的需求增加、外汇储备增加、银行信用证审批改善、以及大选后建筑和基础设施活动增加，废钢进口量同比增长逾25%，至约240万吨。

美国上半年进口量下降至220万吨，同比下降近14%，而越南进口量同比增长7%，至220万吨。越南从美国的进口量同比下降近50%，因为钢铁制造商更倾向于小批量的近海货物，而不是深海货物，从日本和中国香港的进口量分别同比增长50%和45%。韩国废钢进口量下降，原因是下游钢铁市场长期低迷，国内钢厂不愿进口。6月份，韩国建筑业表现不佳，投资下降，反映出房地产市场的低迷。整体经济活动受到利率上升和企业部门债务高企的拖累。

未来一段时间内，全球海运废钢贸易量必将受到影响。废钢贸易量的逐步下滑也是一种长期趋势，废钢贸易的区域化也是一个威胁。短期内，中国钢铁出口在全球市场上供大于求，将抑制废钢贸易量。