一，18.3度电池里的电如何利用效率才高？分两种情况，上下班通勤，城里面开的时候，这个电池里的电直接驱动车轮效率最高，选ev模式;出门跑远路，高速长途开车，一开始满油满电出发的时候，这个电用来保证油机的热效率在最高段运转，电不要直接去驱动车轮，由油机去驱动车轮才是这车的精髓所在，一开始就选hev智能保电。2-3小时到服务区休息时，正好充电半小时补充慢慢消耗掉的电量，长途会有惊喜油耗哦。
二，平路的极限低油耗。如果参加节油比赛想好成绩的话，这车的速度是越慢越低油耗（能耗），而不是很多人说的80公里时速，关键是右脚的黄金踩法要轻和慢，保证功率在1-2千瓦，超过3千瓦越大，能耗就越高，原因是风阻跟车速是抛物线关系哦，也不要为负数，把动能转化成电能毕竟违背了匀速运动的节能原理。保持1-2千瓦的输出功率，只有平路才能，稍微有一点上坡都不行，得天时地利配合，不容易啊。时速20公里实测1%的电量可跑2.4公里，如果电量表是线性的话，75%电量可跑惊人的180公里，而不是110公里。个人的一点体会，分享给大家。
我想问一下，高速用发动机时是否也可以给电池充电？
混动车型是车用油时给电池充电吗？充满了再继续用电跑
智能保电25%，上高速前剩余电量19%，高速全程80-120，满载5人满后备箱，全程空调收音机，不到300公里高速，下高速电量27%，表显油耗5.5
老哥120跑车子是怎么设置的？油耗多少？