今年过去的这几个月，虽然新开工的重点铁路项目不多，但也不乏亮点。至少在铁路开工前期工作中，2024年已批复了4条（段）铁路的可研报告，还有2条铁路的初步设计取得了批复。从铁路类型来看，这6条铁路包括了4条高铁或城际铁路，占比近70%，剩下的2条铁路都是扩能改造项目。

其中今年批复的4条（段）铁路中，有3条是高铁，其中2条高铁还是国家干线高铁线路。最近一条获批可研的是呼南通道的焦洛平高铁。这条由沿线地区力争来的高铁，转折点来自2022年，当年该高铁成功纳入我国《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。

焦洛平高铁

此后项目进入加速推进阶段，一路完成了项目预可研审查、可研审查、可研鉴修等铁路项目重要阶段性工作，线路方案及设站也在不断变化。目前来看，焦洛平高铁新建线路长229.2公里，设计速度350公里/小时，新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站，预留伊川西站，利用既有焦作西站、平顶山西站。

该高铁可研报告的批复，代表着焦洛平高铁正在稳步向今年全面开工的目标迈进，呼南通道也将在河南省内形成双通道，洛阳也将因此形成高铁“十字”构架。

而铜吉铁路也是终于取得了可研批复。这条铁路走到今天这一步也确实不容易，因为早在2025年，该铁路就完成了项目的预可行性研究报告的编制，2017年底就完成了可行性研究修改稿。后来在2020年按凤凰段杭瑞高速北侧方案贯通重新修改可研并报送国铁集团，并受湖南段凤凰景区规划调整影响，项目一直是计划赶不上变化。

铜吉铁路

此次可研报告的获批，可以说是该铁路这些年最大的阶段性成果，同时代表着这两年一直“计划开工”的这条高铁区域连接线终于有望开工了。

另外，我国沿江高铁通道主线沪渝蓉高铁的组成部分宜昌至涪陵（长寿）段的可研在年初的时候就已喜获批复。这段线路是沪渝蓉高铁中唯一一段还没有开工的线路，本次可研获批，意味着沿江高铁今年很有希望进入全线开工阶段。

该段高铁项目东边可在宜昌北站与在建的武汉至宜昌段相接，西边到达重庆市长寿北站后，利用既有渝万城际铁路引入重庆北站与在建的成渝中线高铁贯通。建成后，可大大缩短上海及沿途与成渝两地的通行距离，从而形成时速350公里的高等级高铁通道。

沿江高铁

而另一段批复可研的是中卫至平凉铁路扩能改造工程的甘肃段，该铁路是国铁集团2024年计划新开工项目。其中甘肃段主要包括平凉南至安国镇段，由增建第二线工程（长43.23km）与改建既有线工程（长43.04km）组成。不过，目前宁夏段目前还没有可研批复的消息，希望该项目今年能够全线正式开工。

另外，今年内批复初步设计的2条铁路中，一条是高铁城际铁路，还有1条也是扩能改造项目。其中的高铁项目是绵遂内铁路，这条铁路去年就一直在说要开工，后来由于接轨方案等耽误了不少的时间，因此也是拖到今年初的时候才正式批复初步设计。

绵遂内铁路

目前绵阳至遂宁铁路已取得施工图咨询意见，下一步就是对施工图进行修改。同时，征地拆迁测绘服务等也已启动招标，项目正进入开工倒计时。

而扩能改造项目指的是钦州东至钦州港铁路增建二线工程，它的初步设计刚批复不久。线路全长约49.9公里，其中新建马皇至钦州东段双线约8.4公里。其余41.5公里基本沿着既有线增建二线，同步改建钦州东站、海棠站、大榄坪站、钦州港东站4座车站。建成后可大幅提升钦州港港口集疏运能力，满足广西北部湾经济区快速增长的“铁海联运”发展需求。

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