过去2年，中国经济“南重北轻”的现象，曾受到坊间热议。

很多数据都有所体现。

例如，北方15省市占全国GDP的份额，从改革开放之初的47%，到2012年缓慢下降至42.9%。而2012年之后短短7年，突然就骤降至2019年的35.4%，2021年进一步下降到了35.1%。

再例如，1978年，中国GDP产出前10名中，有5个北方省份。到了2021年，只剩下山东和河南两省。

如果将视野换到城市，我们一样可以看到类似的现象。

根据2022年GDP数据，全国有20多个GDP超万亿城市，其中地处北方的“万亿城市”只有5个。

除了北京市GDP4.2万亿外，其他没有一个城市GDP超过2万亿。

而南方的“2万亿以上城市”则有上海、深圳、重庆、广州、苏州、成都6个。

另外在北方城市中，排名第二的天津市，GDP只有1.63万亿，不仅连北京的一半都没有达到，更是连全国城市排行榜前10都没有挤进去。

至此，拥有特殊地位和资源的北京，成了唯一一个进入全中国GDP排名前10的北方城市，在一众南方城市中，显得形单影只。

此时，互联网对于中国经济“南重北轻”的讨论，也了达到巅峰。

但是在2023年，这一现象已经发生了逆转。

北方正在崛起

中国经济格局发生逆转的信号，其实在2022年已经有所显现。

柏年刚才提到过，2021年，北方地区占中国GDP的份额下降到35.1%，为历史最低。

但根据2022年统计数字，南方16省GDP总量在当年度达到77.8万亿人民币，北方15省合计为42.6万亿。

北方GDP占比下跌趋势，第一次得到扭转，由35.1%上升到了35.4%。

如果说“北方GDP占比上升0.3%”的数字，还不太起眼。那么“东北GDP增速上升至全国第一”这个消息，可以说是明晃晃的信号了。

2023年5月，全国第一季度GDP数据发布，在全国增长速度平均为4.5%的情况下，吉林省以8.2%的GDP增速，位列全国第一。

辽宁省和黑龙江省GDP增速，则分别为4.7%、5.1%，它们都是近10年来，首次高于全国平均增速。

可能很多人不知道，“振兴东北”的口号从2004年就被国家提出。但是这么多年来，东三省经济衰落的趋势，始终没有停止过。

不仅在GDP数字上，东北是拉低全国平均增速的“差生”。在互联网上，东北地区更是“网黑”一般的存在，“投资不过山海关”的口号听起来十分刺耳。

但是，怎么到2023年，东北却突然成了“尖子生”了？

核心原因在于，中国的地缘局势发生了深刻变化。

具体到东北来说，那就是俄乌冲突爆发之后，中国与俄罗斯的经贸联系加深，而东北则是受益于中俄贸易最多的地区。

一方面，我们能看到俄乌冲突前后，黑河大桥、同江大桥等重要基建工程，延迟了数年之后加速完工，此后中俄贸易数字节节攀升。

2022年 黑河大桥通车

2023年一季度，东三省与俄罗斯贸易总值超过650亿人民币，同比增长超过30%。其中吉林省更是同比增长了92.3%，成绩十分亮眼。

另一方面，俄乌战争爆发后，俄罗斯遭遇西方国家能源制裁，能源出口全面转向中国。

整个一季度，中国累计进口俄罗斯原油2528.7万吨，同比上涨32.7%，俄罗斯成为了中国原油进口来源国之首。

东北地区因为距离俄罗斯最近，凭借着能源加工贸易大赚一笔，经济顺势得以崛起。

当然，北方地区除了东北，还有土地辽阔、靠近中亚的西北地区。

最近，“一带一路”倡议在中亚快速推进，让古老的西北大地也重新焕发了活力。

今年5月，陕西西安举行了第一届中国—中亚峰会，内容成果非常丰富。

在交通运输方面，中国和中亚5国同意构建交通走廊，加快该地区基建速度。

16年前，中国和哈萨克斯坦其实就曾经提出过“双西”高速公路——从西欧到中国西部的设想。

一旦建成，从江苏连云港前往欧洲所需时间，将从此前海运的45天缩短至10天。从新疆口岸霍尔果斯到哈萨克斯坦阿拉木图所需时间，缩减至原来的一半，运输成本上可以从每车2000美元减少到1300美元。

但后来因为种种原因，双西公路海外段，始终没有全线畅通过。

不过，随着中国-中亚峰会的召开，并且以后每两年都要召开一次，类似“双西公路”这样的重大基建有望建成，对于西北地区向中亚、向欧洲的出口，都是一个巨大的机会。

而在能源方面，中亚主要地区的人口只有8000万左右，但却拥有丰富的油气、矿产、土地资源。

2006年，中哈原油管道全线通油后，该输油管道已连续13年输油量超1000万吨，相当于我国大庆油田年油气产量的25%，重要性不言而喻。

霍尔果斯口岸 西气东输工程

但是，中亚的油气资源潜力还远远没有挖掘完。

目前中、俄、哈三方，还在设想一条新的通过新疆入境的天然气管道。一旦建成，对西北地区的就业和经济都非常有利。

总的来看，在中国-中亚贸易日渐繁荣的大背景下，西北省份在今年的经济增长也十分亮眼。

新疆、青海、甘肃、陕西西北四省GDP增速，则分别为4.9%、5.1%、6.7%、5.3%，都高于全国平均4.5%增速，交出了一份满意的答卷。

北方为何落后？

看完了GDP数字，柏年还想和大家聊聊，过去几年互联网舆论对于北方地区的偏见。

很多人都说，“投资不过山海关”，是因为北方官僚主义、人情社会严重，外地人在本地根本没有发展机会。

甚至包括很多北方本地人也悲观的说，有这样的社会风气，北方一辈子也发展不起来。

但是我们回过头来想一想，在中国社会里，官僚主义、人情社会其实哪里都局部存在。

那为什么南方和北方的互联网风评，差距这么大？

原因在于，改革开放之后很长一段时间里，中国依赖对海洋贸易，南方地理更近、贸易更发达、机会更多。

而北方地理不占优势、机会少。

机会多的时候，即使是外地人也能在当地找到工作和发财的机会，于是大家感觉很公平。随着更多的外地人加入，当地社会关系更加复杂与平均，形成正向循环。

而机会少的时候，机会大多都留给了本地有关系的人、甚至没关系的当地人也被迫出走他乡，导致当地社会关系更加单一，形成负向循环，于是大家感觉不公平。

你想想，是不是这个理。

到最后，本质上一个地方能不能发展、社会公不公平，更多是由地缘、地理因素决定的，文化和社会现象只是发展的结果、或者说是次要因素。

柏年再举两个现实中的例子：

2023年淄博烧烤大火，但是两三年年前，淄博和它所处的山东地区，互联网风评还是“官僚主义严重、人人以考公为荣”。

甚至一段时期内，金融圈里出现了“投资不过南宋”的口号，把山东地区也排除在外。

南宋版图

但是今天，我们能看到当地政府对于营商环境的重视。不管是连夜修路、设立烧烤专列，还是加强消防安全、打击市场抬价等，都值得点赞。

再例如，上海市经济位列全国前列，历来被当作政府治理的标杆。

但是在2022年，面对疫情的突然爆发，上海也曾出现过防疫思想不统一、管理混乱、本地利益趁机倒买倒卖等行为，打破了一线城市的至高光环。

因此，柏年还是那句话：社会现象只是发展的结果、而非原因。

北方为什么发展不起来？并不是单纯用一个“官僚主义”，就能够盖棺定论的。

中国的第四次巨变

再进一步回溯历史长河，我们能发现，中国经济的南北重心，总是因为地缘因素、不断轮转。

1000年前，中国经济还是以北方为重心。

后来随着北方游牧部落侵扰、水稻技术逐渐成熟等因素，中国经济中心自宋代起，由黄河领域南迁移到长江流域。

清代后期及民国，随着中国被迫打开国门，“五口通商”全部位于长江以南地区，中国经济重心进一步向南倾斜。

五口通商

这是中国的第一次巨变。

不过在建国后的计划经济时期，北方地区因临近苏联援助，再次形成了以资源和重工业为基础的经济优势，发展速度超过南方地区。

这是中国的第二次巨变。

然而很快，这种地理优势，又因为中苏交恶、苏联阵营解体而失去。

此后，中国通过改革开放，全力融入以西方国家为主导的世界经济。到2018年改开40周年时，中国与欧盟、美国、日本3地的进出口贸易额，已经占全国贸易总量的42%。

期间，珠江、长江三角洲，因为面向欧、美、日航运便利，发展成为主要海洋贸易节点，经济一直强势到现在。

这是中国的第三次巨变。

同一时期，国家不是没想过扶植北方地区。

我们曾先后提出“西部大开发”、“振兴东北”等战略发展计划，并且都投入了大量的财政转移资金。

例如在西部大开发第一阶段，中央对西北地区的资金投入，从2000年的1089亿元增加到2008年的7933亿元，年均增长幅度达到28.2%。

截止到2007年的时候，中央政府对西北各类财政转移支付累积近 15000亿元，国债、预算内建设资金和部门建设资金累计安排西北地区7300多亿元。

要知道，在2008年前后，我国用于全国社保的财政资金，也才近3000亿元。这样一对比，足够看出当时我国对于西北地区的重视。

但是，“授人以鱼、不如授人以渔”，光给钱、不给机会也是没有用的。只要陆路贸易不发达，再多的转移支付，也挡不住此后十余年北方经济占比下滑的势头。

直到2023年，这一形式才终于发生扭转。

今天，在“中美博弈”、“国家安全”和“一带一路”的时代背景下，国家愈加重视面向俄罗斯和中亚的陆路贸易合作。

可以说，中国北方地区也终于迎来了，可能是近半个世纪以来，最为重要的发展机会。

中国的第四次巨变，正在发生。

畅想一下未来，如果中国真的能够克服外部阻力，在“一带一路”倡议下，用陆路贸易整合欧亚大陆这个“世界岛”。

那么近百年来，中国单方面依赖海洋贸易的格局，就有可能发生根本性扭转。

这是整个中国北方，6亿人口的“大机会”。中国的历史，也将因此而改写。

~全文完~

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