提到5秒级、4秒级零百加速，大家脑海里第一时间蹦出来的关联词，是不是就感觉这台车驾控属性也会很突出？

事实证明，在“电机为王”的时代，真不是这样。不信你看新势力家族，不少新能源车型加速都很快，但真正把驾控水平、底盘用料整明白的，可并不多。近期我所试驾的新岚图FREE和新问界M7，正是不错的组合。

（新岚图FREE）

（新问界M7）

这次拿到的问界M7是四驱版，所以性能上，它和新岚图FREE一样都是双电机。数据上，新岚图FREE综合最大动力输出为360kW/720N·m，零百加速成绩为4.8秒、最高车速200km/h；新问界M7综合最大动力输出为330kW/660N·m，零百加速也为4.8秒、最高车速190km/h。

（新岚图FREE）

就加速而言，新岚图FREE和新问界M7在舒适模式下，都是线性中带有一丝躁动。正常速度跟车、续航时，它俩的动力输出都主打了柔和。当然双电机的加持在需要动力时，也都会随叫随到。在经济模式下，两台车的动力输出就稍显慵懒，这时候就更像一台单电机车型。

（新问界M7）

当切换至运动模式后（新岚图FREE运动模式为“高能模式”），其电门敏感度都增强了不少，即便不深踩，你也能感受到两车强大的扭矩在初段带来的快速响应。特别是等红绿灯排在第一顺位，相信我，这两台车处于运动模式时，你大概率都有一脚“地板电”给后车群秀一把加速的想法。

（新岚图FREE）

（新岚图FREE）

但是，日常使用最多的舒适模式也好，年轻人偏爱的运动模式也罢，新岚图FREE和新问界M7在底盘质感、驾控体验上给我的反馈，都不一样。拿大家平日里用的最多的舒适模式来说，新岚图FREE在该模式下，空气悬架会把路面振动过滤得足够干净，行驶品质也就更细腻。同时，它的全铝底盘、双叉臂前悬和底盘调校风格，又在该模式下给到了一定驾控感，如方向盘虚位较小、路感相对清晰、弯道支撑性也不差。

（新问界M7）

（新问界M7）

在新问界M7这里，它的底盘表现对比新岚图FREE，个人觉得就中规中矩。以同样的舒适模式为例，新问界M7的驾驶重心感会更高，底盘质感偏软，如果在80km/h做快速切线、入弯前急刹车，它的体态和反馈就比较一般。滤振我觉得就是常规SUV水平，时速60km/h的底盘过滤、隔音都还不错，但速度上来后，它较软的底盘匹配上中高速和超5米的车身尺寸，在驾控这块也难以加分。

（新岚图FREE）

（新岚图FREE）

再就是两台车的运动模式，该模式下，新问界M7除了电门响应更积极外，我并没有感受到其他地方较大的变化。但新岚图FREE在运动模式下，不仅底盘支撑更强、路感更清晰，空气悬架也会将车身高度降低50mm，这在山路、高速或激烈驾驶时，优势都更大。

（新岚图FREE）

（新问界M7）

不得不说，新岚图FREE和新问界M7虽然都是大五座SUV、价格重叠较高，但以我深度试驾两台车后的感受来看，新岚图FREE在驾乘质感、驾控体验方面，都比新问界M7更好。四驱版问界M7和新岚图FREE动力做到了旗鼓相当，但底盘部分，新岚图FREE的全铝合金用料、空气悬架、双叉臂前悬，包括操控表现与滤振质感，新问界M7则都没有跟上步伐。