面对一众新能源汽车的轮番攻击，大众这回也是不客气的果断亮剑出招回击，针对旗下在中型车市场征战多年的“老将”迈腾，里里外外进行了改良升级，在新能源汽车身上所主打的能耗经济、配置科技等优势，在新款迈腾身上也有所体现，本期我们就以迈腾 2024款 380TSI至尊版（简称新款迈腾）为例，看看它的产品实力究竟如何，能否再火一把？

新款迈腾遵循当下化繁为简的审美趋势，削减了格栅上装点的镀铬数量，整体以清爽的面孔示人，配合上挑的犀利大灯组以及前车盖上多条锋利的脊线，又营造出较足的运动感。侧面姿态继续保持修长，一体式腰线贯穿着前翼子板和车尾，一气呵成的利落操刀搭配置于车顶后端的鲨鱼鳍尾翼，进一步强调了动感。

新款迈腾的内饰同样与外观相呼应，减少了物理按键的存在，同时此消彼长的注重电控硬件的配比，中控平台上除了醒目的15英寸2K中控屏，该车还配有11.6英寸的副驾驶屏幕和10.25英寸的全液晶仪表，三屏联动的设计在同级合资车身上并不多见，倒是有几分当下新能源汽车流行的样子，迎合了年轻群体的审美。

尺寸方面，新款迈腾的轴距保持在2871mm，座舱宽裕性仍然一如既往，但新车的长宽高尺寸有了相应的增加，分别来到4990x1854x1487mm，加长加宽后，新款迈腾显得更为修长协调一些。此外，新款迈腾还配有带腿托的“女王副驾”，半躺上去也不会有违和感，而且该车的前后排座椅均支持通风和按摩功能，夏天乘坐还是蛮舒服的。

配置层面，大家熟悉的高通骁龙8155芯片出现在新款迈腾身上，用以支撑大屏的流转和软件的运行会更为流畅，试驾该车时，朋友坐在副驾驶顺便看了部电影，期间并未出现卡顿现象，而且UI显示细腻，人物原彩还原度较高。此外，新款迈腾支持L2级的辅助驾驶功能，比如全速域自适应巡航、自动变道辅助等等，对于大家头疼的侧方停车和倒车入库，该车还针对性的提供了自动泊车入位功能，进一步减轻驾驶负担。

新款迈腾搭载2.0T+7DCT组成的动力总成，由此带来350N·m的峰值扭矩和220Ps的最大马力，0-100km/h加速只需要7.4秒时间，WLTC百公里综合油耗为6.71L，而搭载同样动力总成的迈腾 2023款 200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型的零百加速时间最快是7.9s，WLTC综合油耗6.72L/100km，对比可见新款迈腾的提速更快、油耗更低。

新款迈腾的动态驾驶感受同样出色，起步时油门会给予及时的响应，后续输出又能保持线性，这套动力走的是家用舒适路线，它不会给力突然的爆发力，但行车质感却足够平顺扎实，无论是跑高速还是应对基本的城区通勤，开起来都很稳很舒适，并且在7速湿式变速度的梳理下，换挡也较为灵敏，进行转向、并线时，操控感不错。

几经市场筛选，迈腾俨然已经成为了国内中型车市场上的经典车型之一，积累了不错的群众基础和口碑，这是国产新能源车企在短时间内难以企及的，并且新款迈腾此次在动力、油耗、智能等众多方面都做了升级，使其整体竞争力又前进了一步，因此想必新款迈腾是能火的，对此观点，各位持赞成票吗？