精准踩点拿捏从来都是如领克这种传统汽车品牌的常规操作，所以这种长期主义从领克EM-P系列发售开始，一直延续到了系列最高端车型领克新09 EM-P上。

这种家族基因向旗舰产品的延伸并不罕见，在今年年初就上架开售的时间点也让这台旗舰SUV在现在这个时间少了一些神秘。不过，本着实事求是的原则，领克新09 EM-P对于大多数未曾试驾的潜在客户来说仍然具备一定的诱惑性，未曾实际试驾过的笔者也对其有更多的好奇，所以在4月份的前一天，笔者试驾了这台“新”车型，看领克对家庭用车的需求，究竟拿捏到了几分？

新感觉，并不在内外饰

即便是有着“新”的名头，但领克09 EM-P并没有在造型及设计上太过“挑战先例”，这台旗舰级别的产品仍然主打气场撑起整个品牌的牌面，整体造型相对饱满，细节线条处理相当精致，仍然传承09车型应有的派头。不过，这并不意味着领克新09 EM-P一味地墨守成规，新的“松林绿”配色打破了“黑白灰”的传统豪华产品配色，搭配领克家族设计以及鹰翼直瀑式前格栅，能在实际视觉效果上给出更多的个性化和高级感，这点也是在试驾现场最能吸引眼球的地方。

座舱部分，领克新09 EM-P整体布局保持原本的极简清爽风格不变，合理的布置仍然给人以极其相当舒服的操作体验，偏向驾驶员一侧的中控屏幕自然也提供了更直接的人机交互，各种信息都能第一时间完成对用户的传达。而更为重要的是，中控屏幕在原本基础上进一步拓展到15.4英寸，空调实体面板进一步融入中控，副驾遮阳板也嵌入一块高清屏幕，科技感进一步加强，LYNK OS也在骁龙8155芯片的加持下展现出更强的可玩性，各个位置的科技体验都做到了全面无死角覆盖，对家庭用户来说，显然是加分项。

EM-P动力，提供更多潜力

相比于燃油版的领克09，领克新09 EM-P显然具备更多的销量潜力，而这种潜力在动力部分自然要有更多占比。

考虑到领克已经对EM-P这套混动系统以及其中的3档DHT混动变速箱调校已经信手拈来，408kW的峰值功率和844Nm的最大扭矩输出也比前款车型更显强劲，所以在实际上手之后，这台中大型SUV驾驶质感表现出与其身材并不那么“相符”的丝滑，其表现出的电动化驾驶质感更为突出，也更能抬高每个试驾者心中混动驾驶天花板的高度。

除了丝滑且充分的动力储备，领克新09 EM-P另一个亮点在其搭载的40.1kWh动力电池上，CLTC纯电续航来到了190km。即便是本次试驾路线从重庆市区到仙女山大草原路程并不算短，纯电部分仍然占据了相当大的部分。由此考虑到日常用车场景，两到三次的充电几乎能覆盖大多数人的日常通勤，这让其对家庭用户的需求的覆盖度，直接拉满。

舒适，表现在方方面面

如题，领克新09 EM-P拿捏家庭用户的另一个重点，在笔者看来除了混动，一定是在舒适。最能直接感受的部分自然在底盘和空间上，前双叉臂后多连杆的形式配合双腔空气悬挂和CDC电磁悬挂可以在复杂路面上提供更好的支撑度和舒适性。与此同时，座舱内考究的用料和大尺寸带来的空间也能让多重感官上更能有舒适的体验，这点在笔者试驾过程中尤为明显。

其次，丰富的辅助驾驶功能同样是这台旗舰级别的混动产品的另一亮点，尤其是高速自动辅助驾驶系统，在本次前往仙女山的高速路上表现出相当令人满意的效果，从车道保持到顺滑的油门调节，再到自动变道辅助都能卸掉原本压在驾驶员上的压力，整个高速驾驶部分笔者并没有太感到长途出行带来的疲惫感，这也是对舒适一次在另一层面上的诠释。

品车识味：

尽管造型部分改动并没有那么明显，但内在的科技感特别是动力系统部分的提升都能赋予领克新09 EM-P更多的产品竞争力和市场潜力，这点经过一系列的试驾之后显然是毋庸置疑的。而与此同时，29.28万元的起步售价和一系列购车权益也能进一步提升种种特点，未来的市场表现，还是相当让人期待的。