很久以来，合资汽车品牌一直霸占着10-20万元市场的主动权，同样消费者买车潜意识里也更倾向于合资品牌。但随着自主品牌崛起，特别是2021年比亚迪射出秦PLUS一箭，打出油电同价策略，一举夺得A级市场销冠，合资燃油车市场地位开始动摇。

现在，随着秦PLUS冠军版车型的大获成功，2023年比亚迪再射出冠军版七箭，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版和宋PLUS冠军版。进一步占领市场，为国内消费者带来更多选择，同时也让消费者不再为高额溢价买单。

为什么是不再为高额溢价买单，因为以往购买电车都需要比同级别燃油车贵出几万元，而比亚迪这七款冠军车型则全部采用“油电同价”策略。并且车型配置也得到进一步优化升级，续航里程增加，智能配置丰富，完美诠释了“入门即高配”的说法，让消费者受益。

那么问题又来了，为什么比亚迪可以开创新格局，而其他品牌没有。

首先是技术研发层面，比亚迪累计投入了上千亿资金，并且研发资金的投入一直在逐年攀升。2022年，比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。不仅如此，比亚迪也十分重视人才储备，2022年底比亚迪工程师数量达到了69697人，其中博士590人，硕士7827人，同时比亚迪还计划继续招聘3万名应届生。目前，比亚迪拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，完全建立起了自己的“技术鱼池”。

无论任何行业，技术永远是唯一突破口。尤其是在中国企业出海被不断“卡脖子”的今天，比亚迪对技术的积累和创新，无疑是竞争全球汽车市场的必要武器。

同时在产业链布局上，比亚迪拥有电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链，可谓是拥有新能源上中下游全产业线，形成完整闭环。其最明显好处就是成本优势，比亚迪能完全掌控且优化造车成本，这就是七款冠军车型能做到“入门即高配”的底气与实力。

那么，比亚迪的战略计划最终取得了什么成果呢？

比亚迪秦PLUS 2023冠军版上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A级轿车。要知道，A级轿车市场可谓是合资品牌的主力市场之一，比亚迪此次夺魁，明显有着中国汽车品牌改写格局之意。

不仅如此，比亚迪汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆，其中冠军版占到非常大的比重。这也促使比亚迪2023年前半年销量总数一举超越一汽大众和上汽大众的总和（343915辆），登顶中国汽车销量榜首。由此可见消费者对比亚迪的认可，以及比亚迪所取得的市场成就。

冠军版七箭齐发，不仅让比亚迪市场占有率进一步提升，也助力中国汽车品牌进一步从合资品牌手中夺回市场主动权。更重要的是，比亚迪冠军版车型让国内消费者享受到了更大的实惠，体验到了更好的汽车产品，这才是人民所需。