从我国今明两年有望开工的重点铁路项目来看，除高速铁路、区域城际铁路及扩能改造铁路外，全国大约还有7条新建普速铁路有望开工。从区域分布来看，这6条重点普速铁路主要分布在我国的西部地区，其中云南省最多。

而其实这也是我国铁路规划思路的体现，因为根据我国铁路规划建设的意见，中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。而下面要介绍的这7条拟新建铁路则都是在西部地区，其中1条目前的进展已超出大家的预期，下面就看看这7条线路的具体情况。

定平铁路

第一条是位于甘肃省内的定西至平凉铁路，这条“十四五”铁路规划中的重点铁路项目，前两年就说要计划开工，但由于至今还没有确定推荐线路方案，因此还没有开工，争取这两年尽早开工。

据了解，设计院重点研究论证了三个走向方案。而从公开信息来看，平凉市一直希望按照经定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的选线方案。希望定平铁路的线路方案早日定下来，实现“十四五”期间的开工目标。

第二条是途经四川省和云南省的大丽攀铁路，大理至丽江至攀枝花铁路前两年本来就计划开工，后来由于我国高铁政策收紧，该铁路需进一步研究论证，技术标准也相应调整。虽然还没有批复可研报告，但现在传的最多的就是时速200公里的客货标准。

不过，这几年大丽攀铁路的进展并不大，可能也是由于该铁路途经的区域建设难度大、勘察设计周期长。不过，仍保留有在今明两年开工的希望。

文山至靖西铁路

第三条是文山至靖西铁路。云南和广西的这条跨省铁路目前的进展已经超出了大家的预期，因为该铁路是在今年的3月份才完成的预可研审查，但在上个月就进行了可研审查，并且云南段也启动了用地预审与选址意见书、先行用地、永久用地征转用地技术服务的招标。

该铁路是西南沿边战略骨干通道的重要组成部分，全长约288公里，新建单线，设计时速160公里，正线由既有田靖铁路靖西站引出，经百色市靖西市，最后接入在建文蒙铁路文山站。

第四条是临沧至清水河铁路。这条铁路是去年在国家层面启动的勘察设计等项目前期工作，目前还处于可研报告评审和修编阶段。作为国铁集团“联网、补网、强链”计划的重点项目，建成后将成为我国通往南亚、东南亚及环印度洋地区最便捷的陆路通道之一。

该铁路为I级单线铁路，速度目标160km/h，线路全长176.05km，起于大临铁路临沧站，止于中缅交界的孟定清水河口岸。

梧桐水至淖毛湖铁路

第五条是梧桐水至淖毛湖铁路。该铁路位于新疆境内，是疆煤外运北通道的组成部分。上个月我国正式启动了包括该铁路在内的9个铁路项目的勘察设计工作。其实，在地方层面，该铁路的前期工作已经达到了一定深度，项目用地预审与规划选址已获批，稳评公示也已进行。

项目新建正线全长249.177千米，南起既有临哈铁路梧桐水站，最后引入将淖铁路布拉克站，为Ⅰ级双线铁路，设计速度120km/h。

第六条是伊宁至阿克苏铁路。该铁路这两年一直都在说推进可研和初步设计各项审批要件办理，但项目进展并不大，而且相关消息也不多。而今年有关该项目的进展是，阿克苏地区初步同意该项目用地和规划选址，为其出具初审意见并上报审查。希望接下来这两年前期工作有进展，能尽早开工。

伊宁至阿克苏铁路

该铁路是衔接精伊霍线和南疆线的重要铁路线，线路全长811.62公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，建成后，可形成南北疆之间便捷的铁路运输通道，结束南北疆交流绕经吐鲁番的历史。

第七条是波密至然乌铁路。该铁路也是在2022年启动的勘察设计，目前可研报告已报国铁集团审批，项目定测、初步设计阶段相关工作也在同步推进。作为我国滇藏铁路的一部分，波密至然乌铁路的建设难度非常大，预计项目前期工作还将持续不少时间，争取接下来的这两年内开工。

线路新建正线全长134.47km，从拟建波密站成都端引出，至八宿县然乌镇，预留向东进一步延伸条件，设计速度120公里/小时。

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