8月26日，成都车展现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东宣布华为问界全新产品——新M7大五座版正式亮相并开启小订。

某种意义上说，问界新M7大五座既可以看作是现款问界M7的全面升级改款，也可以看作是一款几乎重新打造的全新产品。

25.8万元的售价，也正处于各家交兵鏖战最为激烈的价格段。的确，相对于初代M7存在的一些不足，问界新M7大五座版必须拿出更强的产品力和产品理念。

但令让我觉得耐人寻味的一个数字是，华为和生态伙伴在这款新车上投入了足足5亿的研发费用。

对于一个改款而言，5亿是否太多了一点？这个信息释放向行业后，又会有谁放心，有谁开始担心？

第一个应该放心的群体，就是长期看好、支持华为车业务的公众。

5亿资金砸向问界新M7大五座，就是一个华为智选车业务不但不会收缩，而且会投入更多资源去发展的信号。

包括笔者在内，在过去的一段时间特别是近半年来，对于华为智选车的发展，的确有一些担心和忧虑，有人甚至认为华为智选车的发展会被降低优先级，一些业务发展计划似乎将陷入困难。

但这次5亿重金投入的大手笔，可以完全打消这些顾虑。

首先要科普一点小知识，一般来说，单一一款车型的中期大改款，行业里比较公允的研发费用是1亿上下，而且这笔钱要用在软件、硬件、系统等方方面面。

从这个角度看，5亿改款，这个份量是不轻的。

所以，单单在和赛力斯合作的问界新M7这一款车的升级上，双方投入就达到行业平均水平的500%，这里值得“你品、你细品”的信息量真的很大。

我只说两点。

第一点，智选车的战略优先级没有变。

单单一款车就达到投入这个水平，说明华为车业务仍然在华为的大盘里有足够的优先级、足够的内外部的支持，以及足够支持打一场持久战的资源。

换句话说就是，华为的智选车业务不但不会边缘化，而且会持续地加强；这个团队所坚持的——坚定不移地帮助车企造好车、卖好车的道路，也不会中断。

第二点，智选车高举高打、追求“遥遥领先”的打法没有变。

前面说了，单独一款车的改款就拿出了5亿，华为和赛力斯能够在这个项目上如此的大手笔，说明华为一直以来坚持的——硬科技的研发+坚持超高研发投入比+打造绝对差异化竞争力的“牛刀杀鸡”式的高压强、高力度的打法没有变，华为还是那个以开发最好的产品而著称的、能打硬仗的华为。

再说深一点，这也坚持了华为一以贯之的企业发展逻辑，而且这种打法，在ICT网络、终端等领域都得到了屡次印证。关心华为车业务的公众，应该相信问界新M7大五座的发布或将成为一个华为问界发展的战略转折点。

比起仅仅是关心华为的一般公众，更需要实实在在的信心和信任的是问界的潜在消费者们。这次，想必他们也可以彻底的放心购买了，因为这次的问界新M7大五座是一款产品力卷到无可再卷的产品。

华为是一个很有魅力的品牌，它的一个突出特点，是有一批始终忠诚的消费者，他们在华为因为各种因素而出现产品空窗期的时候，宁可等华为的“期货”，也不买市场上的“现货”。

这就是品牌的势能和信任的力量。

在过去的一段时间里，M5也进行了升级，但是由于彼时问界M7的市场贡献度不足，造成了问界M5单款打天下的现象。而且打的是市场竞争最激烈的区间之一，这就给华为问界的销量带来了压力。

而且，实话实说，初代问界M7的确存在一些产品力上的不足，所以销量相对平缓，没有达到至少支持30%的销量的预期。

但现在，真的不用等了——华为问界一直坚持期待的消费者可以放心了，因为他们等待到的，是一款完全可以在这个20-30万主流区间赛道里，竞争力、品牌力都处于绝对头部水准的问界新M7。

问界新M7大五座，具备的是绝对竞争力与差异化竞争力的共存。

简单说，就是你做得到的，我都做得到；我做得到的，你怎么都做不到。

先说一些别人也“可能也做得到的”。

比如，余承东就提到，这次问界新M7大五座车身匹配开模（也可以认为车身是重新打造过了），使得车身结构升级，并通过重新改造焊装产线，使得部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量，有效提升了车身的刚度和被动安全。

好吧，我承认友商愿意堆料的话，这一点还是有可能被抄作业的。

又比如，问界新M7大五座以一款轴距没有超过3米的、介于中大型和全尺寸之间的车型，实现了令人惊叹的空间表现——放倒后排座椅，后备厢深度超过2米，轻松躺下两个成年人；后备厢储物容积686L，后排座椅放倒后拓展至1619L，轻松收纳五人出行装备。

更有趣的还有，后备厢还设置有容积52.2L的储物暗格，轻松收纳充气床垫，所以当采用“大床露营模式”时，将为野营爱好者提供一张2m×1.5m的大床。

这些方面，如果通过对空间设计的巧思，也似乎不是不可模仿。

还有些地方，不看资料你还真察觉不到——如在座椅舒适性的升级上，就进行了100+轮次的设计打磨、20+轮样件评审优化、100+项仿真测试等等。

但是，在笔者的划分里，以上标准虽然达到了很高的造诣，但这些还属于“别人也可以卷”的领域。

真正卷不动的，来自华为问界独有的竞争力。

比如，华为率先提出了“智能安全”的理念，这就是华为的独家竞争理念的具象化。

长期以来，我们只把车的安全分为“主动安全”和“被动安全”，也就是“避免发生安全事故”和“发生事故后保护驾驶者和行人”。

但智能安全则完全不同，它是“避免发生事故”的升级，也就是“通过主动感知和预判，智能化的根据车辆的实时状态而决定使用什么安全策略，从而做到安全的最大化”。

这也就是余承东说的——“以往的传统汽车时代，大家认为物理安全就是安全，但在智能汽车时代，物理安全只是基本要求，智能安全才是真安全！最大的安全不是亡羊补牢，而是防患于未然，在HUAWEI ADS 2.0和被动安全加持下，问界新M7不惹事，会避事，但也不怕事”！

这种“智能安全”的差异化理念，就属于典型的“你看得到，但是学不会”。

为什么？因为随着激光雷达上车，升级后的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持全向主动防碰撞，包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞，每个方向都安全，以AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）为例，问界新M7的最高刹停速度已从4月份发布时的60km/h提高到90km/h，能使因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。

也许你会问，这会不会造成购车成本的大幅度提高呢？

事实上，除了25万左右的价格，华为这一次在问界新M7大五座的首次亮相中，提出了“智价比”的概念，更具体的说法是“双智平权”。

也就是说，消费者可以用更平价的水准买到顶级的智能驾驶能力和智能座舱体验，从而把“智价比”拉到一个新的天花板。

有些细节，是需要慢慢地体会的。

比如，在识别通用障碍物上，做到了识别障碍物类型无上限和障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车、校车等），识别率高达99.9%。

这背后是强大的AI底座和CV（计算机视觉能力）。

又比如，智能座舱可以和华为各种智能生态设备进行交互，让“车就是家，家就是车”的体验，前所未有的提升。

我只能说，这样的车，让一直期待的消费者从此不用担心等待落空，他们可以放心了。

华为不造车，而是和生态伙伴一起造车。这句话，华为的嘴巴都讲干了。

那么，作为华为车生态的合作伙伴，到底如何获得赋能？华为到底是不是一个很好相处的生态伙伴？华为在伙伴造车遇到挑战的时候怎么办？

这灵魂三问，一直是车圈不停地拷问华为智选车合作伙伴的三个核心问题。

而在我看来，这5亿的投入，还有两个意料不到的作用。

第一个作用，对于现在已经开始紧锣密鼓合作的生态伙伴，5亿的投入是一个让华为的生态伙伴非常放心的数字。

前面提到过，5亿是一个远超一款车常规改款需要的费用，甚至接近某些车企单款新车的开发费用。

在笔者看来，这5亿无异于是“千金买马骨”，因为这个大手笔的数字，等于告诉华为问界的生态伙伴，当产品出现调整期，需要一些需要更新的竞争力、更强的产品力来支撑业务发展的情况下，华为智选车业务就会毫不犹豫地和伙伴一起拿出真金白银、海量资源来，依靠不断的提升产品的竞争力、性能、智价比等方式来增加竞争力，这是大道，也是阳谋。

更重要的，这证明了“帮合作伙伴一起造好车”，从来不是一句空话。

第二个作用，这个数字的彰显，加上问界新M7大五座在竞争力、甚至是定价上的准确卡位，体现了华为车业务蕴含的巨大内在力量，这是一种信赖的力量，心智的力量。

由此，这个数字的彰显，也会有利于华为能够在未来团结更多的车企加入这个模式，和信赖这个模式。

而且，随着越来越多的生态伙伴的新车出炉，华为的生态会出现品牌势能的叠加，合作者越多、车型越多，消费者信赖感越强，车就越好卖。

在成都车展新车亮相仪式中，余承东透露，9月12日问界新M7大五座会在上海正式上市发布，我很期待。

5个亿，说多很多，说不多，也不是很多。

关键是用在了刀刃上。

持币待购的消费者，可以放心了；相互支持的伙伴可以放心了；甚至，虽然现实中主机厂对华为还是持观望态度，但是华为也正是用这样的实际行动，证明自己会是整个车圈、大量的主机厂最好的合作伙伴。